Le président américain Joe Biden fait des gestes après avoir conduit un Hummer EV lors d’une visite à l’usine d’assemblage de véhicules électriques ‘Factory ZERO’ de General Motors à Detroit, Michigan, le 17 novembre 2021.
Jonathan Ernst | Reuter
L’Agence américaine de protection de l’environnement a proposé mercredi de nouvelles limites d’émissions d’échappement qui pourraient exiger que jusqu’à 67 % de tous les nouveaux véhicules vendus aux États-Unis d’ici 2032 soient entièrement électriques, ce qui représente la réglementation climatique la plus agressive du pays à ce jour.
Les limites proposées dépasseraient l’engagement précédent du président Joe Biden de faire en sorte que les véhicules électriques représentent environ 50 % des voitures vendues d’ici 2030 et accéléreraient la transition énergétique propre du pays. Les limites réduiraient également considérablement les émissions liées au changement climatique du secteur des transports, la plus grande source de gaz à effet de serre aux États-Unis.
Malgré une augmentation des ventes de véhicules électriques aux États-Unis ces dernières années, les ventes de véhicules électriques ne représentaient que 5,8 % de l’ensemble des 13,8 millions de véhicules neufs vendus dans le pays l’année dernière, une augmentation par rapport à 3,1 % l’année précédente, selon les données du Kelley Blue. Livre. Les États-Unis sont le troisième marché mondial pour les véhicules électriques derrière la Chine et l’Europe.
Les limites n’exigeraient pas un montant spécifique de ventes annuelles de véhicules électriques, mais fixeraient plutôt des normes de pollution pour les voitures et les camions, ce qui obligerait l’industrie automobile à vendre beaucoup plus de véhicules électriques afin de répondre aux exigences. L’agence prévoit que les normes éviteraient près de 10 milliards de tonnes d’émissions de carbone jusqu’en 2055, soit plus du double des émissions totales de carbone des États-Unis en 2022.
Michael Regan, administrateur de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), prend la parole lors d’une conférence de presse à Washington, DC, États-Unis, le mercredi 12 avril 2023.
Eric Lee | Bloomberg | Getty Images
L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, devrait annoncer les limites proposées plus tard dans la journée au siège de l’agence à Washington. Les limites seront mises à la disposition du public pour examen et commentaires et seront probablement confrontées à des contestations judiciaires.
“C’est une proposition très ambitieuse”, a déclaré Regan lors d’un briefing avec des journalistes mardi. “Cette proposition sollicite un certain nombre de moyens pour atteindre ces objectifs et nous prévoyons d’engager stratégiquement toutes nos parties prenantes.”
Le remplacement urgent des véhicules à essence par des modèles tout électriques aiderait l’administration Biden à tenir son engagement de réduire les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis d’au moins 50 % d’ici la fin de la décennie et à atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
Selon l’EPA, selon les voies de conformité choisies par les fabricants pour respecter les normes, les véhicules électriques pourraient représenter 67 % des ventes de véhicules légers neufs et 46 % des ventes de véhicules moyens neufs au cours de l’année modèle 2032.
Cependant, les limites proposées présenteraient une multitude de défis pour les constructeurs automobiles.
Les constructeurs automobiles investissent déjà des milliards dans les usines et la technologie des batteries pour prendre en charge les véhicules électriques. Mais une adoption rapide de la technologie EV nécessiterait une infrastructure de charge plus répandue et plus fiable et plus de matériaux nécessaires pour les batteries EV, entre autres.
John Bozzella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation, une association professionnelle qui représente les principaux constructeurs automobiles, a déclaré dans un communiqué que le projet de règlement de l’EPA “est agressif à tous points de vue” et fixe des objectifs d’électrification automobile “très élevés” au cours des prochaines années.
Le groupe a déclaré que les bornes de recharge doivent devenir plus fiables et omniprésentes, que les véhicules électriques doivent devenir plus abordables et que des chaînes d’approvisionnement nationales en minéraux essentiels doivent être mises en place.
“La question n’est pas de savoir si cela peut être fait, c’est à quelle vitesse cela peut-il être fait, et à quelle vitesse dépendra presque exclusivement de la mise en place des bonnes politiques et des bonnes conditions de marché pour atteindre l’objectif commun d’un avenir automobile sans carbone net”, dit Bozella.
Les efforts de l’administration Biden pour augmenter les ventes de véhicules électriques pourraient également se heurter à l’opposition des consommateurs, qui devront finalement être disposés et capables d’acheter des véhicules électriques.
Une station de recharge NYC vue dans le quartier Yorkville de New York.
Adam Jeffrey | CNBC
Les nouveaux véhicules électriques coûtent actuellement en moyenne plus de 58 000 $, selon les estimations du Kelley Blue Book, un prix bien supérieur à la moyenne de l’industrie d’un peu moins de 46 000 $.
En vertu de la loi sur la réduction de l’inflation adoptée l’année dernière, les crédits d’impôt offrent une incitation à l’achat pouvant atteindre 7 500 $ pour les acheteurs de voitures afin de stimuler l’adoption et l’abordabilité des véhicules électriques. Cependant, à partir du 18 avril, les nouvelles exigences du Département du Trésor entraîneront une diminution du nombre de nouveaux véhicules électriques éligibles au crédit d’impôt complet.
Les groupes environnementaux ont salué les limites de l’EPA comme nécessaires pour lutter contre le changement climatique et atténuer la pollution de l’air, en particulier pour les communautés marginalisées qui vivent à proximité des principales autoroutes.
“Chaque jour, des millions d’Américains sont obligés de respirer la pollution mortelle des véhicules crachés par les véhicules à combustion sur la route”, a déclaré le directeur exécutif du Sierra Club, Ben Jealous, dans un communiqué. “Une action fédérale forte pour faire face à cette réalité dévastatrice est indispensable.”
Un sondage cette semaine a révélé que près de la moitié des Américains disent qu’il est peu probable qu’ils achètent un véhicule électrique comme prochaine voiture, citant le manque d’options de recharge et les coûts élevés comme principaux obstacles à l’électrification. Et seulement 35 % des personnes interrogées sont favorables à l’établissement de règles plus strictes en matière d’émissions automobiles pour encourager les constructeurs automobiles à augmenter les ventes de véhicules électriques.
Plus tôt cette année, l’administration Biden s’est fixé pour objectif de mettre au moins 500 000 bornes de recharge pour véhicules électriques sur les routes américaines d’ici 2030 et a annoncé une série d’initiatives pour aider à faire de cela une réalité, y compris des engagements d’entreprises qui construisent et exploitent des réseaux de recharge, comme Tesla, General Motors, Ford et Charge Point. Pourtant, les experts disent que des millions de bornes de recharge pour véhicules électriques sont nécessaires.
La Maison Blanche a également réservé 5 milliards de dollars du paquet d’infrastructures bipartisanes 2021 pour aider les États à construire un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques le long de corridors désignés pour les carburants alternatifs sur le réseau routier national.
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