Des membres des United Auto Workers en piquet de grève devant l’usine d’assemblage Detroit-Hamtramck de General Motors à Detroit le 25 septembre 2019, avec le sénateur Bernie Sanders, du Vermont, à l’extrême gauche.
Michel Wayland | CNBC
DETROIT – Le syndicat United Auto Workers semble prêt à adopter une ligne dure en ce qui concerne les négociations nationales cette année avec les constructeurs automobiles de Detroit, avertissant des grèves ou des arrêts de travail si nécessaire.
Les dirigeants de l’UAW ont publiquement exposé leurs principaux problèmes de négociation mercredi soir, notamment le rétablissement d’un ajustement au coût de la vie qui a été supprimé pendant la Grande Récession ; une plus grande sécurité d’emploi; et la fin d’un système de rémunération à la croissance ou à plusieurs niveaux dans lequel les membres gagnent des salaires et des avantages différents.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a déclaré que “le syndicat n’acceptera aucune concession” de Moteurs généraux, Moteur Ford et Stellantide — une noble mission dans de telles négociations.
Les négociations contractuelles entre le syndicat et les constructeurs automobiles commencent généralement sérieusement en juillet avant l’expiration à la mi-septembre des accords précédents de quatre ans. En règle générale, l’un des trois constructeurs automobiles est l’entreprise principale, ou cible, avec laquelle le syndicat choisit de négocier en premier et les autres prolongent leurs délais. Cependant, Fain a déclaré que cette année pourrait être différente, sans entrer dans les détails spécifiques.
Les dirigeants syndicaux, dirigés par Fain, sont en grande partie des officiers nouvellement élus qui se sont présentés sur des plates-formes pour tenir tête aux entreprises et réformer l’organisation à la suite d’un scandale de corruption fédéral qui a en partie impliqué des négociations préalables.
Les dirigeants de l’UAW ont également discuté des bénéfices records des constructeurs automobiles de Detroit, collectivement connus sous le nom de Big Three, ces dernières années, tout en exposant la possibilité d’une grève si leurs demandes ne sont pas satisfaites.
GM et Stellantis ont refusé de commenter la mairie. Ford n’a pas immédiatement répondu.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, préside la convention de négociation collective des élections spéciales de 2023 à Detroit, le 27 mars 2023.
Rebecca Cook | Reuter
“Je veux être clair là-dessus, et je sais que cela peut sembler fou, mais le choix de faire grève ou non appartient aux Trois Grands”, a déclaré la secrétaire-trésorière de l’UAW, Margaret Mock, lors d’une assemblée virtuelle syndicale qui a été diffusé en ligne. “Nous sommes clairs sur ce que nous voulons.”
Les grèves du travail peuvent être coûteuses et épuiser les stocks de véhicules. Une grève de 40 jours contre GM lors de la dernière ronde de négociations il y a quatre ans a coûté à GM environ 3,6 milliards de dollars en 2019, dont 2,6 milliards de dollars de bénéfices avant intérêts et impôts au cours du quatrième trimestre de cette année.
Les grèves peuvent prendre plusieurs formes : une grève nationale, où tous les travailleurs sous contrat cessent de travailler, ou des arrêts de travail ciblés dans certaines usines pour des questions contractuelles locales.
Les revendications du cabinet, la rhétorique de la grève et la mairie – intitulées « De retour dans la lutte : le moment déterminant de notre génération chez les Trois Grands » – vont à l’encontre des pratiques syndicales historiques. Les anciens dirigeants syndicaux ont livré des messages similaires, mais généralement pas de manière aussi conflictuelle ou publique avant les pourparlers.
“Voici ce que vous pouvez attendre de nous : plus de négociations dans le secret total à huis clos”, a déclaré Fain mercredi. “Nous allons organiser des journées nationales d’action dans les usines de tout le pays (…) montrant aux entreprises que nous ne jouons pas, que nous sommes sérieux.”
Les analystes de Wall Street ont noté la possibilité d’une grève ainsi que l’augmentation des coûts de main-d’œuvre comme vents contraires cette année pour les constructeurs automobiles de Detroit.
La transition vers les véhicules électriques a été un autre point de discussion principal mercredi, en particulier autour de la sécurité de l’emploi – car les véhicules devraient nécessiter moins de main-d’œuvre – et autour de l’organisation d’usines de batteries américaines critiques qui sont en début de production ou en construction.
Fain a également appelé la Maison Blanche sans nommer spécifiquement le président Joe Biden. Le mois dernier, le syndicat a déclaré qu’il suspendrait la réapprobation de Biden jusqu’à ce que les préoccupations de l’UAW concernant la transition de l’industrie automobile vers les véhicules électriques soient résolues.
“Nous devons faire savoir à tout le monde – de la Maison Blanche à la maison d’État en passant par notre conseil du travail local – que si vous êtes avec nous, nous serons avec vous”, a déclaré Fain mercredi. “Notre combat est le combat de tous.”
S’exprimant devant un fond de véhicules de fabrication américaine et un panneau UAW, le président Joe Biden, alors candidat à la présidentielle, parle de nouvelles propositions pour protéger les emplois américains lors d’un arrêt de campagne à Warren, Michigan, le 9 septembre 2020.
Léa Millis | Reuter
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