Le «retournement» des voitures s’est produit, avec un peu de splendeur, à la fin de 2019 – la première année, les voitures électriques ont dépassé les ventes des voitures équipées d’une transmission manuelle. Le premier, mais certainement pas le dernier, non? Peut-être que la mort de la transmission manuelle n’est pas imminente, mais déjà là; seulement 1,1% des voitures ont été vendues avec des manuels en 2019. Selon les normes de Miracle Max en La princesse à marier, c’est définitivement «presque mort». Mais il peut y avoir un soufflet pour remplir les poumons de la transmission manuelle, alors même que la transition vers les voitures électriques se poursuit – sous la forme de la voiture électrique elle-même, à condition qu’il y ait suffisamment de fidèles dans l’église de la troisième pédale.
Pourquoi voudriez-vous un EV manuel?
De nos jours, les voitures électriques n’ont généralement pas de transmission, mais plutôt une disposition des engrenages et des différentiels donnant une réduction de vitesse à une seule vitesse qui gère tout, de la rampe autour d’un parking aux vitesses sur autoroute et au-delà. Il y a eu des voitures électriques modernes avec des transmissions à plusieurs vitesses, y compris la Tesla Roadster d’origine et la Porsche Taycan actuelle, toutes deux automatiques à deux vitesses, et dans les deux applications, le rapport supplémentaire a été choisi pour améliorer les performances du groupe motopropulseur sur une plus large plage de vitesses— en d’autres termes, pour la même raison que dans les voitures à combustion.
Bien sûr, la bande de couple instantanée et large d’un moteur électrique nécessite moins de vitesses qu’une voiture à combustion pour avoir la même flexibilité, mais si les engrenages améliorent les performances en plaçant le moteur électrique dans une meilleure partie de sa plage couple / efficacité, alors deux peut ne pas suffire. Ne doutez pas trop tôt; les gens des années 60 n’auraient guère pu imaginer les automatiques à 10 vitesses d’aujourd’hui – sûrement, trois suffisaient et quatre étaient exagérés!
Si l’ajout de vitesses peut améliorer les performances des voitures électriques et des personnes qui aiment les voitures de performance comme les transmissions manuelles, pourquoi ne pouvons-nous pas avoir des voitures électriques avec des transmissions manuelles? Il s’avère que vous pouvez, et ce n’est même pas difficile, même si c’est un peu cher. Il y a des magasins (et même des fabricants) qui convertiront les voitures classiques en voitures classiques électriques, et ils laissent généralement la transmission en place, bien que l’utiliser après la conversion soit souvent inutile; parce que les rapports de démultiplication sont faits pour les caractéristiques de couple du moteur à combustion, la plupart ne sont pas bien adaptés à une utilisation avec un moteur électrique, ce qui signifie que vous le mettriez simplement en troisième et le laisseriez là tout le temps. Pas tout à fait ce que nous recherchons.
Il y a eu une poignée de voitures électriques modernes construites à la main avec des transmissions manuelles, y compris la Mustang Lithium Ford de 900 chevaux et 1000 lb-pi construite en coopération avec Webasto pour le salon SEMA de l’année dernière. Mais, encore une fois, ce ne sont que des voitures à moteur à combustion normales qui ont été converties en propulsion électrique sans réengrenage de la transmission.
À quoi ressemblerait une voiture électrique à transmission manuelle?
Alors, quel constructeur sera le premier à construire un véhicule électrique équipé d’une transmission manuelle? La sagesse dominante est: personne ne le fera. Mais je pense qu’il y a une chance qu’une entreprise le fasse, et pour expliquer cela, nous devons d’abord réfléchir à ce qu’une voiture électrique à transmission manuelle pourrait impliquer.
Si vous cherchez comment faire quelque chose dans le domaine des voitures amusantes à conduire, vous pourriez faire bien pire que de vous inspirer de Porsche. Le Taycan, comme indiqué ci-dessus, utilise une transmission à deux vitesses pour aider à stimuler l’accélération à bas régime tout en améliorant l’efficacité à haute vitesse. Si deux vitesses suffisent pour une super-berline électrique de 5500 livres comme la Taycan Turbo S, elles sont probablement suffisantes pour à peu près n’importe quelle voiture – à moins, bien sûr, que cette voiture ne veuille atteindre une vitesse de pointe supérieure à 162 mph du Taycan Turbo S.
Ensuite, vous pourriez en vouloir trois. Ou, dans une voiture plus petite et plus légère, trois vitesses pourraient laisser un petit moteur (ou une paire de moteurs) qui se sentirait autrement un peu léthargique monter dans le domaine du plaisir à conduire en le gardant dans son endroit le plus heureux plus souvent . Mais quatre, c’est probablement exagéré.
Notre transmission EV manuelle est donc à trois vitesses, mais comment la changeriez-vous? Il est tout à fait possible (et probablement très rentable) d’utiliser les mécanismes d’embrayage, de pédale et de transmission existants redessinés et spécifiés de nouveau pour une utilisation dans un véhicule électrique. Cela fournirait l’expérience la plus analogique, mais c’est aussi l’assemblage le plus analogique. Cela en fait un choix improbable pour tout constructeur automobile qui ne réutilise pas d’anciens outils alors qu’il passe de la fabrication de voitures à combustion à l’électrique, excluant ainsi toutes les marques actuelles uniquement EV. Un autre itinéraire pourrait voir les engrenages contrôlés par fil, tout comme l’accélérateur, les freins (et parfois la direction) sont déjà présents dans de nombreuses voitures électriques et à combustion sur la route aujourd’hui, ou comme dans pratiquement toutes les boîtes de vitesses modernes à double embrayage.
«Par fil» signifie que vous déplacez un levier qui indique à un ordinateur de changer de vitesse, et un mécanisme le fait. Ce serait un mécanisme numérique-analogique, mais serait-ce une expérience entièrement numérique? Ou serait-il expérimentalement impossible à distinguer d’une transmission de course séquentielle moderne, à part les engrenages droits? Cela pourrait très bien être quelque chose comme ce dernier si cela est bien fait, et si vos oreilles ne se réveillent pas à cette pensée, eh bien, vérifiez votre pouls.
Alors, quel constructeur automobile construira le premier véhicule électrique à transmission manuelle?
Revenons au sujet principal ici: Quel constructeur automobile est le plus susceptible de construire la première voiture électrique de série (vraisemblablement sportive) avec une transmission manuelle? C’est un saut, bien sûr, et un EV manuel ne se produira jamais que s’il y a suffisamment de gens qui jettent leur argent dans le chapeau de collecte de l’église de la troisième pédale, mais il y a quelques entreprises qui sont plus susceptibles que les autres. être le premier à construire la voiture électrique manuelle d’un passionné, du moins à mon avis.
L’Etoile polaire
La nouvelle marque réservée aux véhicules électriques (à part la Polestar 1) issue du syndicat automobile Geely-Volvo fait déjà ce que j’ai récemment appelé la voiture électrique la plus amusante à conduire et la plus abordable actuellement en production, la Polestar 2. C’est vrai en mission pour Polestar, qui veut devenir la «voiture du conducteur» des véhicules électriques. Bien que la Polestar 2 soit un bon début (et ait même des amortisseurs réglables manuellement, une excellente touche analogique dans une voiture électrique de performance), être le meilleur en ce moment ne signifie pas nécessairement être excellent, laissant beaucoup de marge pour l’amélioration.
En plaçant le conducteur au premier plan dans le développement de ses véhicules et en ayant la profondeur et l’expérience de Volvo et de Geely dans le développement et la conception de voitures à combustion, Polestar me semble être un candidat de premier plan pour l’introduction d’un véhicule spécialement conçu et décalé manuellement. voiture électrique de performance. Ajoutez au mélange la volonté évidente de la marque de construire des véhicules plus bas et plus coûteux comme le Polestar 1 quand il y a un point à souligner, et j’ai presque l’impression de ne pas être un fou fou seul dans une pièce sombre.
Porsche
Toujours le choix du conducteur pour la pureté de la sensation et l’adéquation à l’usage, Porsche a accompli ce que Polestar vient tout juste de faire: bâtir une marque entière autour du principe de l’engagement et du plaisir de conduire. Et en tant que constructeur automobile hérité, il dispose d’une abondance de transmissions manuelles prêtes à l’emploi pour s’adapter à n’importe quel projet.
Cela met Porsche sur un pied d’égalité avec Polestar en termes de probabilité jusqu’à ce que vous vous souveniez des machines derrière Porsche, sous la forme du groupe VW. Développer de nouvelles plates-formes sur mesure à faible volume n’est pas quelque chose que le groupe VW fait pour les voitures de série, donc à moins que Porsche ne puisse convertir une 911, Boxster ou Cayman existante en un véhicule électrique, il semble peu probable qu’il produise un jour une voiture électrique avec un manuel. transmission, et encore moins être le premier à le faire.
Ferrari
Ah, Ferrari. Les gens délicieusement idiosyncratiques de Maranello me surprennent continuellement par leur entrelacement inexplicable mais passionné de tradition et de technologie futuriste. Aussi fier que Ferrari soit à juste titre de ses moteurs à combustion, elle a néanmoins fait la transition vers les voitures hybrides, de la LaFerrari à l’actuelle hybride rechargeable SF90. Cela signifie qu’il peut éventuellement fabriquer une voiture entièrement électrique, s’il le faut. Et s’il le faut, les rosso italiens de course pourraient se sentir obligés d’inclure au moins un peu de magie mécanique dans une telle voiture. C’est le coup le plus long d’un groupe de tirs longs, mais j’ai appris à ne rien mettre au-delà de Ferrari.
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