L’ingénieur en chef Dave McClellan avait directement succédé à Zora Arkus-Duntov, bien connu sous le nom de «père de la Corvette», en 1975, et il était plus qu’à la hauteur de la tâche. Le résultat était que GM avait une fois de plus une voiture de sport consciente de la valeur, mais battant le monde à vendre au public américain. Et c’était celui qui durerait 12 ans sur le marché avant d’être remplacé par la Corvette C5. Vous songez à mettre une Chevrolet C4 Corvette dans votre garage alors que les prix sont bas? Voici ce que vous devez savoir en ce qui concerne les valeurs de la Corvette C4, avec des chiffres référencés par Hagerty.
Chevrolet C4 Corvette: les premières années 1984-90
Valeur moyenne: 6100 $ – 9000 $
Le moteur V-8 de 5,7 litres des premières Corvettes C4 produisait une assez faible puissance de 205 chevaux, avec un système d’injection de carburant Cross-Fire notoirement peu fiable qui était souvent surnommé «cessez-le-feu». Les options de transmission étaient une boîte automatique à quatre vitesses ou la boîte manuelle inhabituelle Doug Nash 4 + 3 à quatre vitesses avec surmultiplication électronique sur les trois rapports supérieurs. Un coupé avec un toit amovible monobloc de style Targa était le seul style de carrosserie initialement disponible. L’intérieur était un design trapu et droit avec un affichage entièrement numérique qui faisait fureur au milieu des années 1980.
En 1985, l’injection Tuned-Port a remplacé le système Cross-Fire et la puissance a augmenté de 25 ch pour un total de 230 ch. Chevy a également adouci la suspension un peu après que trop de critiques de magazines aient saccagé la conduite de la Corvette réglée sur piste, bien qu’une option de suspension haute performance Z51 soit toujours disponible pour ceux qui ne s’en soucient pas. Aujourd’hui, les voitures Z51 peuvent rapporter une petite prime d’environ 500 $, et cela vaut la peine de voir si la voiture que vous regardez en a.
L’année modèle 1986 a apporté le retour d’une Corvette décapotable (qui a rythmé la course Indy 500 de cette année dans une livrée spéciale), ainsi que de l’ABS standard et de nouvelles culasses en aluminium qui sont arrivées à la moitié de l’année pour un autre gain de 5 chevaux. Bien que les valeurs ne soient pas considérablement supérieures à celles des voitures précédentes à ce stade, les cabriolets apportent un peu de prime, Hagerty plaçant un bon cabriolet de 1986 à 7600 $ contre 6200 $ pour un coupé. À l’heure actuelle, plus de Corvettes ont été commandées avec des transmissions automatiques que des manuels. Si vous trouvez une voiture à équipement manuel, soyez prêt à payer au moins 10% de plus par rapport à un exemple similaire à équipement automatique.
En 1987, la puissance augmente à nouveau, à 240 chevaux, grâce à des poussoirs à rouleaux plus efficaces qui remplacent les anciennes versions hydrauliques. Une nouvelle option de suspension Z52 avait tous les goodies Z51 avec des ressorts plus souples orientés pour une utilisation dans la rue, et l’ensemble Z52 était de série sur le modèle édition 35e anniversaire de 1988, qui vaut une légère prime à un prix moyen de 11400 $. L’année 1989 a apporté une boîte de vitesses manuelle à six vitesses contemporaine fournie par ZF, ainsi qu’un toit rigide en option de couleur carrosserie pour les modèles convertibles (une valeur de 1000 $ aujourd’hui).
Enfin, en 1990, la Corvette a subi un rafraîchissement intérieur de milieu de cycle qui a considérablement mis à jour l’habitacle de la voiture. Les jauges analogiques sont revenues, mais avec un grand écran LCD au centre du tableau de bord qui offrait la vitesse et quelques autres données dans un format numérique. Le V-8 produit maintenant une puissance de 245 chevaux assez saine, mais les exemples de 1990 sont toujours très abordables à environ 7200 $ pour votre coupé moyen, et des prix oscillant autour de 9000 $ pour les cabriolets. Les voitures bien équipées, à faible kilométrage et équipées de commandes manuelles en état de spectacle peuvent attirer les adolescents. Le ZR-1 est également sorti cette année, mais nous y reviendrons dans un instant.
Chevrolet C4 Corvette: les dernières années 1991-96
Valeur moyenne: 7200 $ – 11400 $
L’année 1991 a apporté le premier rafraîchissement extérieur de mi-cycle de la Chevrolet C4 Corvette, avec des coins et des évents latéraux lissés, de nouveaux feux arrière de forme carrée (dérivés de la ZR1 1990), des roues redessinées et un marquage «Corvette» en relief à l’arrière panneau, plutôt qu’un badge collé. Pour cette année modèle, la puissance est restée à 245 ch, mais 1992 a amené un tout nouveau moteur Chevrolet de deuxième génération à petit bloc, baptisé LT1. La puissance était maintenant impressionnante de 300 ch, assez pour vraiment la coller aux supercars d’entrée de gamme comme la 911 de Porsche. En 1993, une édition du 40e anniversaire est arrivée avec une peinture et un intérieur rouge rubis, et aujourd’hui, de telles voitures peuvent rapporter un gain de 3 000 $ à 4 000 $. coupé et cabriolet, respectivement.
Une décennie après le début de la production, la Corvette C4 1994 n’a subi que des modifications mineures, notamment un coussin gonflable côté passager et un autre système d’injection de carburant révisé qui n’a eu aucun effet sur le rendement, bien que la conduite et les émissions se soient améliorées. En 1995, les freins avant plus gros de la ZR1 sont devenus des équipements standard avec des ressorts avant plus souples et des ensembles d’équipements Z07. Au cours de la dernière année de la Corvette C4, 1996, les voitures à commande manuelle ont reçu un moteur V8 LT4 spécial de 5,7 litres développant 330 ch, et un modèle Édition Collector se vantait d’une peinture argentée et de badges spéciaux (les versions CE valent aujourd’hui 3000 $ de plus, si vous en rencontrez un).
Chevrolet C4 Corvette: Le puissant 1990-95 ZR-1
Valeur moyenne: 19 000 $ à 22 800 $
À la fin des années 1980, l’équipe d’ingénierie de Corvette s’est associée à Lotus au Royaume-Uni pour produire une véritable Corvette de renommée mondiale qui pourrait mener le combat directement au meilleur de l’Europe. Le résultat a été la Corvette ZR-1 de 1990, avec un moteur LT5 V-8 conçu par Lotus et fabriqué par Mercury Marine qui a abandonné les tiges de poussée désuètes pour un véritable design DACT avec bloc et culasses en aluminium. La ZR-1 comportait même une clé supplémentaire spéciale que vous deviez tourner pour libérer son pic de 375 chevaux, soit 130 chevaux de plus que la Corvette standard de la même année.
Rapidement surnommé «le roi de la colline» par les ingénieurs de Chevy, le ZR-1 coûtait environ le double du prix d’une Corvette standard, soit environ 60 000 $, et il n’était disponible que dans un style coupé. Des freins plus gros, des roues et des pneus plus larges et de nouveaux feux arrière de forme carrée faisaient tous partie de l’ensemble, ainsi que le toujours important badge «ZR-1» sur le pare-chocs arrière. En 1993, la puissance est passée à 405 ch, mais en 1995, la ZR-1 a été annulée après que Chevy n’ait construit que 6939 exemplaires au total.
Parce que la Chevrolet C4 Corvette ZR-1 était souvent considérée comme un futur classique, il existe de nombreux exemples à faible kilométrage qui attendent toujours l’appréciation qui n’est pas arrivée 30 ans plus tard. Gardez à l’esprit que le moteur LT5 est une bête très différente des V8 standard L98, LT1 et même LT4. Les coûts de service, qui peuvent être étonnamment abordables pour une Corvette standard, sont beaucoup plus chers pour ces supercars américaines.
Chevrolet C4 Corvette: Le Grand Sport 1996
Quelle est la Chevrolet C4 Corvette la plus à collectionner? Le ZR-1 est une bonne estimation et est de loin le modèle le plus performant de toutes les variantes C4. Mais ces dernières années, le coupé et le cabriolet Chevrolet C4 Corvette Grand Sport 1996 se sont hissés au sommet de la hiérarchie en matière de prix.
Construite en hommage aux coureurs à très faible production C2 Grand Sport du milieu des années 1960, la Corvette Grand Sport 1996 a été lancée pour la dernière année de production de la C4, la ZR-1 en tête de gamme étant déjà hors de production. La caractéristique la plus reconnaissable des modèles Grand Sport est la peinture Admiral Blue avec une bande centrale blanche et des marques de hachage rouges sur l’aile avant du côté conducteur, mais il existe une multitude d’améliorations moins visibles qui distinguent vraiment ce modèle des autres.
Sous le capot se trouve le LT4 V-8 de 330 chevaux et 385 lb-pi, associé uniquement à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses construite par ZF. Les roues en deux pièces à cinq rayons sont de taille ZR-1 sur les modèles coupé, et elles nécessitaient des élargisseurs d’ailes arrière cloués pour les couvrir de manière adéquate pour le ministère des Transports. Cabriolets coincés avec l’ensemble roue / pneu Corvette standard
Alors pourquoi une Chevrolet Corvette Grand Sport 1996 devrait-elle valoir plus qu’une ZR-1 surpuissante? Considérez que si un Grand Sport de 96 a perdu environ 75 ch sur un ZR-1 de 95, la maniabilité et la capacité de freinage sont à peu près les mêmes, et les coûts de service de la ZR-1 dépassent de loin ceux du Grand Sport. De plus, Chevrolet n’a construit que 1000 modèles Grand Sport (810 coupés, 190 cabriolets) contre six fois plus de ZR-1, ce qui en fait les versions C4 Corvette les plus difficiles à trouver à vendre aujourd’hui. Ajoutez à l’histoire fascinante du nom Grand Sport et vous avez maintenant un objet de collection recherché.
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