Une Tesla Model 3 2019 a heurté une voiture de la Florida Highway Patrol à Orlando le matin du 28 août 2021. Aucun blessé n’a été signalé.
Avec la permission de : Florida Highway Patrol
La National Highway Traffic and Safety Administration a ajouté un 12e accident à la portée de son enquête sur le système de pilote automatique de Tesla et exige que l’entreprise fournisse une quantité exhaustive de données sur ses systèmes d’aide à la conduite d’ici le 22 octobre.
Le pilote automatique est le système d’aide à la conduite de Tesla fourni de série avec tous ses nouveaux modèles. Tesla vend également une version plus avancée sous la marque “Full Self Driving”, pour 10 000 $, ou aux abonnés pour 199 $ par mois aux États-Unis. Ses offres Autopilot et FSD ne rendent pas les véhicules Tesla sûrs pour une utilisation sans conducteur au volant – – les systèmes peuvent contrôler certains aspects de la voiture, mais une “supervision active du conducteur” est requise, selon le site Web de Tesla.
Comme CNBC l’a signalé précédemment, le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a lancé une enquête de sécurité en août après que l’agence a déterminé que le pilote automatique était utilisé avant les collisions entre les voitures électriques Tesla et les véhicules de premiers intervenants. Ces accidents antérieurs étaient responsables de 17 blessés et d’un décès.
Un accident plus récent à Orlando, en Floride, impliquant une Tesla Model 3 et une voiture de police, fait désormais partie de l’enquête. La conductrice de Tesla lors de cet incident a raté de peu un soldat et a déclaré aux agents qu’elle utilisait la fonction de pilote automatique de la voiture au moment de la collision.
La lettre de la NHTSA à Tesla fixe également une date limite au 22 octobre 2021, date à laquelle l’entreprise doit fournir des données détaillées sur le pilote automatique et les véhicules à l’agence fédérale de sécurité automobile.
La NHTSA a le pouvoir d’ordonner des rappels si elle détermine qu’un véhicule ou une partie de celui-ci est défectueux, y compris les systèmes définis par logiciel comme le pilote automatique.
Dans la lettre adressée au directeur de la qualité sur le terrain de Tesla, Eddie Gates, la NHTSA fournit une liste détaillée des informations qu’elle doit évaluer pour déterminer si le pilote automatique de Tesla et le régulateur de vitesse à détection de trafic ont causé ou contribué à des accidents avec des véhicules de premiers intervenants.
Un professeur de génie électrique et informatique à l’Université Carnegie Mellon, Phil Koopman, a qualifié la demande de données de la NHTSA de “vraiment radicale”.
Il a noté que l’agence avait demandé des informations sur l’ensemble de la flotte équipée du pilote automatique de Tesla, englobant les voitures, les logiciels et le matériel Tesla vendus de 2014 à 2021 (pas seulement les 12 véhicules impliqués dans les accidents d’intervention d’urgence).
Il a déclaré: “Il s’agit d’une demande incroyablement détaillée pour d’énormes quantités de données. Mais c’est exactement le type d’informations qui seraient nécessaires pour déterminer si les véhicules Tesla sont acceptables en toute sécurité.”
Le National Transportation Safety Board, un autre organisme fédéral de surveillance de la sécurité, a appelé la NHTSA à imposer des normes plus strictes sur la technologie des véhicules automatisés, y compris le pilote automatique Tesla.
Tesla n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
Lisez l’intégralité de la lettre de la NHTSA à Tesla ici.
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