Vous songez plus sérieusement à acheter une voiture électrique maintenant que les prix de l’essence augmentent? Toi et tous les autres.
Les véhicules électriques sont difficiles à trouver, surtout maintenant. La guerre en Ukraine n’a pas seulement provoqué une flambée des prix de l’essence. Il a également perturbé la production automobile en Europe, qui envoie des exportations vers les États-Unis. Et des entreprises américaines comme Ford “ont été aveuglées par le nombre de personnes qui veulent acheter leurs voitures” et ne peuvent pas fabriquer des véhicules électriques assez rapidement, m’a dit Chris Harto, analyste principal des politiques pour Consumer Reports.
Lorsque mon partenaire et moi avons déménagé à Los Angeles l’année dernière, nous savions que nous devions acheter une voiture et nous savions que nous voulions qu’elle soit entièrement électrique.
Après de nombreuses recherches, nous avons réussi à tester toutes les voitures que nous voulions voir en une journée et à rentrer chez nous ce soir-là avec notre premier choix.
Voici ce que nous avons appris :
Planifier à l’avance.
Les voitures électriques sont si demandées que peu de concessionnaires conservent des véhicules pour des essais routiers – nous avons dû conduire une heure pour trouver un modèle. (Oh, et assurez-vous de préciser si vous voulez tout électrique, afin que vous ne soyez pas surpris par un hybride comme nous l’étions.)
Nous avons pris nos rendez-vous la veille. Le jour même, nous avons appelé à l’avance pour nous assurer que la voiture n’avait pas été vendue. Une voiture répertoriée sur le site Web d’un concessionnaire ne garantit pas qu’elle se trouve sur le terrain.
Soyez prêt à attendre ou à payer un supplément.
Nous avons vu quelques voitures, mais nous avons fini par acheter la première que nous avons testée, la Kia Niro.
La majoration sur la Ford Mustang Mach-E était de 15 000 $. Si nous avions voulu la Volkswagen ID.4, tout ce que nous avions à faire était d’attendre jusqu’à six mois, a déclaré notre vendeur. La Chevrolet Bolt n’est plus produite depuis des mois, et beaucoup d’autres modèles étaient introuvables non plus.
Mais parce que nous n’avons pas acheté le Niro dès que nous l’avons vu, le vendeur n’a pas voulu annuler une augmentation de prix de 5 000 $ par rapport au prix de détail suggéré par le fabricant. C’est la vie, avons-nous pensé, et nous avons quand même avancé.
Les crédits EV sont déroutants.
Nous redoutions de racheter l’incitatif allant jusqu’à 7 500 $ que le gouvernement fédéral offre aux acheteurs de VÉ. Ce n’est pas un rabais instantané; il faut attendre la saison des impôts.
Nous étions prêts à financer l’achat, mais le concessionnaire nous a convaincus de conclure un bail, qui comprenait l’incitatif gouvernemental complet sous forme de rabais, plus un petit rabais supplémentaire qui couvrait les frais administratifs du bail. Notre contrat nous permet d’acheter la voiture quel que soit le coût restant à tout moment pendant la période de location, plus des frais de 300 $, nous le ferons donc dans quelques mois pour éviter les frais de location coûteux. Nous avons calculé que nous pourrions sortir quelques centaines de dollars d’avance, mais la vraie valeur était que nous avons obtenu le crédit tout de suite.
Une année critique pour les véhicules électriques
La popularité des voitures à batterie monte en flèche dans le monde entier, alors même que le marché automobile global stagne.
C’était un geste risqué cependant. Chris Harto, analyste principal des politiques pour Consumer Reports, m’a dit qu’il pourrait y avoir beaucoup de pièges. “Je ne le ferais certainement pas sans examiner de très près tous les documents”, a-t-il déclaré.
Le Clean Vehicle Rebate Project de Californie prête également à confusion. D’abord, le programme, qui offre des rabais de 2 000 $ ou plus à l’achat d’un véhicule tout électrique, est financé et il n’y a pas de liste d’attente, malgré des messages obsolètes sur son site Web.
Mais le plafond de revenu a récemment changé : si vous gagnez plus de 135 000 $ (ou 200 000 $ en déclarant conjointement), vous n’êtes pas admissible, ce que votre concessionnaire ne sait peut-être pas ou ne vous dit pas. Et le plafond du prix de détail suggéré par le fabricant a également été modifié pour ne pas dépasser 45 000 $ pour les berlines et 60 000 $ pour les VUS et les camions. Cela signifie que les Tesla nouvellement achetées ne sont pas éligibles. Et ces chiffres pourraient encore changer.
Il existe d’autres avantages, notamment un crédit de 750 $ que les concessionnaires californiens appliquent à la caisse et des incitations des compagnies d’électricité.
Oubliez l’achat d’occasion.
On a regardé. Il y a extrêmement peu d’appareils électriques d’occasion, sauf si vous souhaitez acheter des modèles plus anciens avec des gammes inférieures.
La Hyundai Kona que nous avons testée était le modèle électrique d’occasion le moins cher que nous ayons trouvé – et était cotée à plus de 40 000 $, des milliers de plus que son prix de détail suggéré d’origine. Et les voitures d’occasion ne sont pas éligibles au crédit d’impôt fédéral.
Soyez réaliste quant à vos économies.
Le gaz n’est pas bon marché, mais l’électricité non plus.
À environ 18 cents le kilowattheure, il en coûtera environ 11,50 $ pour recharger complètement la batterie de 64 kWh de notre voiture. C’est beaucoup mieux que les 70 $ qu’il en coûte pour remplir notre Subaru Forester pour parcourir à peu près la même distance. Mais en tenant compte du coût de la voiture, en particulier avec la majoration, nous n’économisons peut-être pas vraiment beaucoup d’argent par rapport à un véhicule conventionnel.
Ce n’est pas la seule raison d’acheter de l’électricité, ce qui nous a été rappelé lors d’une journée particulièrement polluée la semaine dernière. Et nous comptons économiser sur l’entretien : pas de vidange d’huile ni de bougies.
Comparez le prix au kilomètre lorsque vous utilisez du gaz et de l’électricité. Le ministère de l’Énergie a également une bonne calculatrice qui vous montre le coût à vie de diverses voitures.
Une alternative : les hybrides sont beaucoup moins demandés que les tout électriques. Ils sont également beaucoup moins chers; vous pouvez économiser jusqu’à 10 000 $ à 15 000 $ chez le concessionnaire. Selon vos habitudes de conduite, vous pouvez encore économiser beaucoup d’essence.
En fin de compte, nous étions heureux d’avoir pu tout faire en une seule journée. Et alors que nous conduisions la nouvelle voiture dans notre quartier, nous avons été justifiés davantage : le prix de l’essence au coin de la rue avait encore augmenté de 10 cents.
Pour plus:
Où nous voyageons
Le conseil du jour vient de Pelle P. Smits, qui recommande la ville de Sonora, à environ 90 miles au sud-est de Sacramento :
«Avec la ruée vers l’or qui a amené de nombreux mineurs mexicains au Mother Lode au pied de la chaîne de montagnes de la Sierra Nevada au début des années 1850, ils ont fondé la ville de Sonora. Lors de la visite de la ville de nos jours, il faut peu d’imagination pour découvrir Sonora telle qu’elle était avant que la privation économique ne pousse initialement les gens et le commerce à quitter la ville. L’architecture par excellence du centre est bien préservée et invite à une promenade pour voir les bâtiments archétypaux de Sonora, parmi lesquels le palais de justice du comté, la maison de l’Union démocrate et le musée du comté de Tuolumne, qui racontent tous l’histoire du passé fascinant de la région. L’emblématique Golden Chain Highway traverse le petit mais dynamique centre de Sonora, qui abrite de nombreux restaurants et cafés atmosphériques où la population locale se mêle aux touristes en route vers l’époustouflante forêt nationale de Stanislaus du comté de Tuolomne.
Parlez-nous de vos endroits préférés à visiter en Californie. Envoyez vos suggestions par e-mail à CAtoday@nytimes.com. Nous en partagerons plus dans les prochaines éditions de la newsletter.
Et avant de partir, une bonne nouvelle
Le South Asian Network, un groupe de défense basé dans la petite Inde du sud de la Californie à Artesia, recevra bientôt 200 000 $ pour étendre ses programmes autour de la santé mentale, de l’aide à la citoyenneté et du soutien aux petites entreprises.
Bank of America a annoncé aujourd’hui les cinq lauréats de son Racial Equity Award, dans le cadre de ses efforts philanthropiques. L’un des lauréats est Manjusha P. Kulkarni, qui a cofondé en 2020 Stop AAPI Hate, une organisation qui suit le harcèlement anti-asiatique à l’échelle nationale.
Le prix permet à Kulkarni, qui vit à Los Angeles, de verser 200 000 $ à une organisation à but non lucratif de son choix – et elle a opté pour le réseau sud-asiatique.
Une partie des fonds ira à la création d’un programme de mentorat pour les petites entreprises afin d’aider à combattre les effets négatifs sur les petites entreprises locales d’Asie du Sud de la pandémie et de la haine anti-asiatique. Le programme démarrera dans quelques mois avec au moins 50 mentors.
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