Les procureurs généraux de 17 États ont demandé à une cour d’appel fédérale de reconsidérer une décision de l’Agence de protection de l’environnement autorisant la Californie à établir ses propres normes d’émission de véhicules.
La politique a été frappée sous le président Trump et rétablie par l’administration Biden plus tôt cette année.
Les normes d’émission des véhicules de la Californie sont parmi les plus strictes du pays, et les 17 procureurs généraux républicains soutiennent que la décision de l’EPA de laisser le Golden State établir ses propres règles oblige le reste du pays à emboîter le pas. L’État a d’abord développé les normes en 2004, mais s’est vu interdire de les mettre en œuvre jusqu’en 2009, lorsque l’EPA a autorisé la Californie à imposer des restrictions strictes sur les émissions de gaz à effet de serre des voitures et des camions.
Les États du Missouri, de l’Ohio, de l’Alabama, de l’Arkansas, de la Géorgie, de l’Indiana, du Kansas, du Kentucky, de la Louisiane, du Mississippi, du Montana, du Nebraska, de l’Oklahoma, de la Caroline du Sud, du Texas, de l’Utah et de la Virginie-Occidentale se sont joints à une requête auprès de la Cour d’appel des États-Unis à Washington , DC Ils affirment que la décision de l’EPA obligerait tous les États à adopter les normes strictes d’émission des véhicules de la Californie pour toutes les nouvelles voitures sous l’autorité de la Clean Air Act.
“La loi laisse simplement à la Californie une part de son autorité souveraine que le Congrès retire à tous les autres États”, a déclaré West Virginia Atty. Le général Patrick Morrisey de Virginie a déclaré dans un communiqué.
Atty du Missouri. Le général Eric Schmitt a déclaré dans un communiqué que si la Californie était autorisée à établir des normes nationales, la fabrication deviendrait “astronomiquement coûteuse, et ces coûts supplémentaires seraient répercutés sur les consommateurs”. Il a ajouté que les normes du Golden State sont « oppressives ».
L’EPA n’a pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires du Times sur la pétition, qui a été déposée jeudi. Le dossier cite une décision de mars 2022 de l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, qui a accordé à la Californie la capacité de réglementer les émissions de gaz à effet de serre des véhicules à moteur dans le cadre du programme Advanced Clean Cars de l’État.
La Californie a négocié pour la première fois son propre ensemble de normes d’émission plus strictes avec le Congrès lors de l’adoption de la Clean Air Act en 1970. L’État a conclu un accord de dérogation dans la Clean Air Act, mais chaque année, il exige une dérogation de l’EPA. La mise à jour de 2009 a rétabli une interprétation de 40 ans de la loi qui avait été annulée par l’administration Bush et rétablie sous l’administration Obama.
En 2019, l’EPA a menacé de réduire les fonds fédéraux de transport vers la Californie pour ne pas avoir soumis de plans de contrôle de la pollution en temps opportun. La querelle ouverte entre l’État et l’administration Trump a semblé atteindre son paroxysme après que la Californie a secrètement négocié un accord avec quatre grands constructeurs automobiles pour suivre volontairement les règles d’émission de l’État et augmenter l’efficacité énergétique.
À l’époque, l’EPA a annulé une règle vieille de plusieurs décennies qui permettait à la Californie d’établir des normes d’émissions automobiles plus strictes que celles requises par les régulateurs fédéraux. Après l’annulation de la dérogation, la Californie a poursuivi le gouvernement fédéral, arguant que des normes plus strictes étaient nécessaires pour améliorer la qualité de l’air dans l’État.
Trois ans plus tard, sous l’administration Biden en 2022, l’EPA a renversé sa position hostile envers les normes d’émission des véhicules de la Californie et a rétabli la dérogation en vertu de la Clean Air Act. Plusieurs procureurs généraux ont qualifié le traitement spécial de la Californie d’inconstitutionnel, y compris de nombreux États qui ont rejoint la récente pétition.
En mars, la représentante Cathy McMorris Rodgers de Washington, chef républicaine du comité de l’énergie et du commerce de la Chambre, a déclaré: «La réglementation stricte des émissions automobiles du président Biden est un autre exemple de cette administration mettant un régime réglementaire radical de ruée vers le vert avant de restaurer La domination et le leadership énergétiques de l’Amérique.
L’écrivain du personnel du Times, Russ Mitchell, a contribué à cette histoire.
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