Dennis Wang a perdu de l’argent lors de son premier essai, mais il a ensuite appris de ses erreurs.
Lors de son deuxième effort en tant que flipper de véhicule électrique, Wang a gagné 4 000 $. À son troisième, il a atteint ce qu’il considérait comme le point idéal, un bénéfice de 7 000 $. Toutes les transactions impliquaient des Teslas que Wang a achetées et revendues, les retournant comme des billets pour un concert chaud.
“J’ai actuellement une Model S que je vais probablement vendre d’ici trois mois, en attendant le marché”, a déclaré Wang. “J’ai aussi un autre Model Y et un Model X en commande.”
L’achat et la revente de choses sont aussi vieux que le commerce lui-même, avec des récits édifiants et une légalité douteuse. Le retournement de maison est devenu si séduisant que plusieurs émissions de télé-réalité font la promotion du processus et des personnalités impliquées.
Maintenant, une nouvelle race de flippers a émergé en espérant que zéro émission équivaut à de gros profits. Les aider est une confluence inhabituelle de facteurs qui affligent les fabricants de véhicules électriques (problèmes de chaîne d’approvisionnement, pénuries de semi-conducteurs, objectifs de production non atteints, pénurie émergente de batteries au lithium) ainsi que les acheteurs de voitures (prix record du carburant, prix élevés des voitures d’occasion, longues listes d’attente pour les véhicules électriques). Véhicules).
Certains comme Wang, un passionné d’automobile de 33 ans avec des compétences folles en matière de tableur, ont appris qu’ils pouvaient retourner des voitures, avec un accent récent sur les véhicules électriques. Certains flippers EV trouvent des acheteurs prêts à payer des sommes parfois exorbitantes, des dizaines de milliers de plus que le prix de vente au détail, pour acquérir les véhicules.
Considérez la personne qui essaie de vendre un Hummer EV1 2022 pratiquement neuf pour 220 000 $ sur Facebook. Il se vendait moins de la moitié de cela, à 105 000 $.
Également sur Facebook, deux véhicules d’aventure électriques Rivian R1T 2022 sont répertoriés pour 123 000 $ et 220 000 $. Sur le site Web de Rivian, le même véhicule commence à 67 500 $. Les acheteurs sur Cars & Bids, un site d’enchères en ligne, pourraient les trouver listés pour 97 000 $ et 103 000 $. Bien que les demandes les plus scandaleuses de doubler ou de tripler la valeur de certains véhicules électriques soient ignorées ou sévèrement critiquées en ligne, certaines annonces moins nobles ont du succès.
Cars & Bids, par exemple, répertorie 14 ventes récentes de la R1T, entre le 12 avril et le 28 juin, pour des prix allant de 106 000 $ à 138 000 $.
Une Tesla Model S est branchée à une station de suralimentation de véhicules à Seabrook, NH, en 2018.
(Charles Krupa / Presse associée)
En juin, Tesla a augmenté le prix de son modèle Y de 5 %, à 65 990 $, mais cela n’a pas arrêté les palmes. Un modèle Y avec moins de 2 800 miles a récemment été mis en vente sur Edmunds pour 70 995 $. Edmunds considérait qu’un «bon prix», à 1 739 $ «inférieur au marché», comme dans ce que dit le marché, vaut une telle voiture.
Eddie Gribust, qui gagne sa vie en équipant les fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter pour une utilisation hors réseau, a récemment déchargé la Tesla Model Y qu’il avait utilisée comme voiture familiale pendant neuf mois.
Gribust était tellement enthousiasmé par la vente – l’acheteur s’est envolé de Las Vegas à Boise, Idaho, pour la transaction – qu’il a posté une vidéo YouTube intitulée : “Retourner ma Tesla pour un profit de 5 000 $ ! Voici comment.”
“Puisque mon entreprise achète et vend ces Sprinters, je suis conscient de choses comme la pénurie de micropuces”, a déclaré Gribust. « Et tout le monde a parlé de la façon dont le marché secondaire en particulier a augmenté de 20 à 30 %.
“J’étais sur le point de commander un [Tesla] Model X et le Cyber Truck. Les délais de livraison étaient de neuf mois à un an, ce qui signalerait évidemment une forte demande, et donc une faible offre. À partir de là, il profitait d’économies simples.
L’ancien économiste en chef de la Securities and Exchange Commission, Larry Harris, enseigne cette leçon exacte aux étudiants de la Marshall School of Business de l’USC.
“Lorsque l’offre et la demande ne sont pas alignées, vous obtenez ces opportunités dont les personnes intelligentes peuvent profiter”, a déclaré Harris. « Nous avons vu cela dans toutes sortes de marchés. Lorsque les prix changent de manière significative pour des biens rares, certains acheteurs se rendent compte que l’article a une plus grande valeur pour les autres qu’il n’en a pour eux, et ils vendront aux personnes disposées à payer plus qu’ils ne le feraient et en tireront profit.
Un camion tout électrique Rivian R1T à Times Square à New York en 2021.
(Ann-Sophie Fjello-Jensen / Associated Press)
Ou, comme Gribust l’a dit dans sa vidéo, après avoir exprimé ses regrets d’avoir abandonné la Tesla, “j’ai une règle simple : si quelqu’un place du profit dans votre main, tout ce que vous avez à faire est de fermer cette main et de vous en aller”.
Recurrent, qui suit le marché des véhicules électriques d’occasion et fournit aux acheteurs de voitures des rapports indépendants sur les performances des véhicules électriques et la durée de vie de la batterie, a noté dans sa dernière évaluation du marché que les véhicules électriques d’occasion de 2021 “constituent un surprenant 17,5 % de l’inventaire”.
La startup de Seattle a constaté que le prix des véhicules électriques d’occasion avait augmenté de 25 % depuis mars 2021. En moyenne, selon elle, une Mustang Mach E 2021 se vendait 60 % de plus que l’année dernière. Citant ce qu’il a appelé “les nouveaux prix normaux et gonflés sont là pour rester”, Recurrent a déclaré que la tendance des ventes de véhicules électriques d’occasion était fortement biaisée vers les années modèles les plus récentes disponibles.
“De manière anecdotique, nous avons entendu parler de nombreux propriétaires qui ont vendu de jolies voitures neuves à des concessionnaires et ont récupéré plus que leur prix d’achat, et les chiffres montrent que cela a du sens”, a déclaré Recurrent. «La revente d’une voiture à peine possédée fonctionne différemment pour différentes voitures. En termes de Teslas, le prix des véhicules neufs a tellement augmenté l’an dernier, et les délais d’attente sont si longs pour les véhicules neufs, que la valeur des voitures d’occasion est montée en flèche.
Si vous avez un EV relativement nouveau, le conseil de Recurrent est de vous lancer dans le jeu maintenant.
“Si vous êtes propriétaire d’un véhicule électrique ou revendeur, c’est le moment idéal pour répertorier un véhicule électrique d’occasion. Puisque nous supposons que les prix ne changeront pas beaucoup dans les mois à venir, en conservant votre voiture, vous risquez d’inonder le marché d’un inventaire plus élevé.
Si vous êtes l’un des nombreux à espérer obtenir un VE, “il ne vaut peut-être pas la peine d’attendre que les prix baissent”, a déclaré Recurrent.
Les restrictions sur le retournement d’un véhicule électrique dépendent de l’endroit où vous vivez.
En France, où les flippers revendent des véhicules électriques presque neufs pour un bénéfice de 10 000 dollars ou plus, le gouvernement a modifié en juin son code de l’énergie pour empêcher la revente immédiate à des fins lucratives de véhicules électriques achetés grâce à des incitations de l’État. Les propriétaires de VE doivent désormais conserver leur véhicule pendant un an avant de le revendre.
L’Allemagne a une suspension de six mois sur la revente de véhicules électriques, mais envisage de passer à une attente d’un an à partir de 2023.
Aux États-Unis, plusieurs États limitent le nombre de voitures – EV ou non – qu’une personne peut acheter et revendre en un an avant d’avoir besoin d’une licence de concessionnaire automobile, ce qui en Californie nécessite de suivre un cours en ligne, de passer un test administré par DMV, de payer des frais et répondant à d’autres exigences. Les États tentent de protéger les consommateurs contre les voleurs de voitures et les vendeurs sans scrupules et de protéger les concessionnaires automobiles de la concurrence au niveau de la rue.
Si vous vendez une voiture dans un but lucratif en Californie, par exemple, vous devez avoir une licence de vendeur de voitures au détail, a déclaré le bureau des licences professionnelles du California DMV, même si vous utilisez un site d’enchères de vente d’automobiles comme intermédiaire.
En Californie, l’obtention d’une telle licence nécessite un cours de six heures, la réussite d’un test et le paiement de frais. La plupart des flippers EV ne peuvent de toute façon pas faire de ventes à volume élevé car il faut trop de temps pour obtenir les voitures en premier lieu. En termes d’application, selon les bureaux d’enquêtes du DMV de Californie, les principales cibles de l’agence sont celles qui effectuent des ventes en volume sans licence ou un lot de vente de voitures. Pourtant, il sera payant – sans jeu de mots – de respecter les règles; les briser peut entraîner des amendes et une peine d’emprisonnement, en fonction de la gravité de l’affaire.
Wang, résident de Los Angeles, consultant en marketing numérique pour l’industrie automobile qui a déclaré qu’il obtenait une licence de vente, a déclaré avoir entendu parler de plusieurs acheteurs de véhicules électriques sur des listes d’attente négociant déjà pour les vendre à la livraison. Certains veulent un dollar encore plus rapide, a-t-il dit.
“J’ai entendu parler de certaines personnes transférant leur réservation à votre nom moyennant un prix”, a déclaré Wang. “Il y a des façons de le faire, mais c’est super dur.”
Il est également possible d’aggraver la poule aux œufs d’or ici. Wang a récemment publié une vidéo sur sa chaîne YouTube citant des exemples de personnes qui semblaient se voir interdire d’acheter de nouvelles Teslas parce qu’elles les revendaient trop tôt et trop souvent.
En ce qui concerne les voitures, Wang est un type qui les aime et les laisse.
Bien qu’il se soit récemment concentré sur les véhicules électriques, Wang a retourné plusieurs dizaines de voitures au fil des ans, les achetant d’abord sur Craigslist et effectuant des mises à niveau mineures avant de les vendre. Bien sûr, il se souvient de la première voiture qu’il a retournée – la voiture et le profit, exactement.
“C’était une Lexus ES 300. Je l’ai achetée pour 3 000 $ et je l’ai revendue pour 4 000 $”, a déclaré Wang.
Wang insiste sur le fait qu’il ne le fait vraiment pas pour l’argent; il veut juste conduire autant de voitures cool que possible.
“La vie est faite d’expériences, n’est-ce pas ? J’aime les voitures. Et donc cela remplit vraiment mon plaisir de pouvoir conduire un tas de types différents », a déclaré Wang. “Avant cela, je travaillais pour BMW et j’avais 20 BMW à différentes époques. C’est donc la même chose que je fais avec Tesla.
Wang a déclaré que ses meilleurs clients sont les concessionnaires automobiles.
“J’en ai vendu un à un acheteur privé, puis j’ai réalisé que les concessionnaires vous feraient simplement un chèque, et c’est encore plus facile” qu’une vente privée, a déclaré Wang.
Son conseil pour les futurs palmes de voiture ?
“Ne payez pas pour beaucoup d’accessoires si ce n’est pas une voiture que vous allez garder”, a-t-il dit, “et n’attendez pas trop longtemps pour la vendre.”
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