Honda n’est pas tout à fait prêt à abandonner les changements de vitesse pour de bon, mais la société est réaliste quant à la façon dont l’ère naissante des véhicules électriques annonce probablement la fin de la transmission manuelle telle que nous la connaissons. Lors d’une table ronde avec le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, et le responsable de l’électrification, Shinji Aoyama, les deux dirigeants ont exprimé des doutes sur CD que Honda poursuivrait toute sorte de transmissions manuelles simulées ou artificielles pour ses prochains véhicules électriques, pas même pour les voitures de sport électriques dont il est déjà confirmé qu’elles font partie de sa future gamme.
«Artificiellement, nous pouvons le faire. Mécaniquement, ce n’est pas facile », a déclaré Aoyama, faisant référence à l’idée d’un manuel simulé comme « comme une extension du contrôle actif du son ». Personnellement, il n’aime pas l’idée d’une solution artificielle comme celle-ci et a déclaré que Honda poursuivrait d’autres moyens de rendre ses véhicules électriques amusants à conduire. Les deux dirigeants ont déclaré qu’ils considéraient la technologie des batteries, ainsi que l’emballage, la programmation et l’ingénierie globale des moteurs électriques et des unités à entraînement direct comme des facteurs de différenciation importants pour les véhicules électriques et leur ressenti sur la route. Mibe a déclaré qu’il était important que les véhicules électriques de Honda soient “énervés” et distincts des concurrents en termes d’expérience de conduite, mais a ajouté : “Je ne suis pas sûr que nous puissions remplacer la transmission manuelle.”
Cette position est en contraste direct avec les perspectives de Toyota, car le principal rival de Honda semble adopter l’idée d’une alternative à la transmission manuelle. Il a récemment breveté un système pour véhicules électriques qui comprend un embrayage, un levier de vitesses et des rapports de vitesse « virtuels », et le président de Lexus, Koji Sato, a également exprimé le souhait que la prochaine supercar électrique de la marque ait une sorte de manuel simulé. Même avant cela, le concept-car Toyota GR HV Sports de 2017 incorporait également une sorte de manuel simulé : son groupe motopropulseur hybride utilisait une boîte de vitesses automatique mais comportait un levier de vitesses destiné à imiter la grille en H d’une transmission manuelle à six vitesses.
Même si Honda ne prévoit pas d’adopter des solutions similaires, les fans de la pédale d’embrayage n’ont pas à paniquer que la transition de Honda vers une gamme entièrement électrique effacera les changements de vitesse du jour au lendemain. La société prévoit d’introduire progressivement les véhicules électriques, y compris les véhicules à pile à combustible à hydrogène, par étapes. Il vise à ce que les véhicules électriques représentent 40 % des ventes d’ici 2030, 80 % d’ici 2035 et 100 % d’ici 2040. En attendant, quelques véhicules à transmission manuelle différents restent dans les gammes américaines de Honda et d’Acura. Plusieurs versions de la Civic – la berline de base, la Civic Si et la Civic Type R – plus l’Acura Integra offrent des manuels à six vitesses, et celles-ci ne semblent pas disparaître de si tôt.
Comme les véhicules électriques finissent par prendre le relais chez Honda, la société nous assure qu’il continuera d’y avoir des véhicules avec un attrait pour les passionnés. Honda a promis deux voitures de sport électriques, l’une qualifiée de “phare” et l’autre de modèle “spécialisé”. Les images teaser montrent que les deux ont des proportions basses, et le modèle phare servirait probablement de remplaçant à l’Acura NSX. Nous avons hâte de voir comment Honda peut nous convaincre avec cette nouvelle génération de véhicules performants, même s’ils n’auront pas de transmission manuelle ou une approximation d’une.
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