Aperçu
Un véhicule électrique avec une autonomie aussi limitée que la Mazda MX-30 2023 n’est pas courant depuis la mise en vente de la Nissan Leaf de première génération, et cela limite l’attrait de ce petit multisegment élégant. Presque tous ses rivaux offrent 200 miles ou plus par charge, et beaucoup accélèrent le MX-30 pour démarrer. Les qualités qui rachètent la Mazda sont son intérieur respectueux de l’environnement, son style pointu semblable à celui d’un coupé et son prix de départ bas, qui réduit d’environ 5 000 $ ses rivaux tels que la Kia Niro EV et la Volkswagen ID.4. Cependant, le MX-30 est vendu exclusivement en Californie et en petit nombre. Bien que nous puissions voir que la Mazda est un choix décent pour les conducteurs qui s’aventurent rarement loin de chez eux, il est difficile de voir comment elle pourrait suivre le champ de bataille actuel des véhicules électriques.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Alors que rien n’a changé pour le MX-30 EV pour 2023, nous nous attendons à ce que Mazda lance une version avec un moteur rotatif pour étendre la gamme du SUV. Nous n’avons encore rien entendu de Mazda à propos de ce modèle, mais des rumeurs circulent selon lesquelles nous pourrions le voir être lancé plus tard cette année.
Prix et lequel acheter
Le MX-30 est proposé en versions de base et Premium Plus. Le modèle Premium Plus ajoute de nombreux équipements, notamment une assistance active dans les angles morts, une alerte de trafic transversal avant, un système stéréo Bose à 12 haut-parleurs, un volant chauffant, un système de caméra extérieure à 360 degrés, etc.
Moteur électrique, puissance et performances
Le MX-30 tout électrique est livré avec un moteur électrique de 143 ch qui entraîne les roues avant ; la transmission intégrale n’est pas disponible. Cependant, nous avons également appris qu’il y aura une version hybride rechargeable qui sera lancé plus tard et associera un moteur électrique à un moteur à essence rotatif, alors peut-être que la transmission intégrale est toujours sur la table. Comme le suggère sa faible puissance nominale, l’accélération du MX-30 n’est pas à la hauteur de ses rivaux plus puissants, et sur notre piste d’essai, il lui a fallu 8,7 secondes pour atteindre 60 mph. Les le châssis est joueur et la direction est précise, ce que nous attendons d’une Mazda moderne. Cette maniabilité acharnée est ce qui vaut à ce VUS le « MX » dans son nom, un préfixe qui n’est partagé qu’avec la voiture de sport MX-5 Miata de la marque.
Portée, charge et autonomie de la batterie
Comparé à d’autres véhicules électriques, la batterie de 30,0 kWh du MX-30 est petite. L’EPA estime que son autonomie ne sera que d’environ 100 miles par charge, soit moins de la moitié de celle du Bolt et du Kona Electric. La batterie sera capable de se recharger sur une alimentation CA standard ainsi que sur des chargeurs CC plus modernes et plus rapides.
Économie de carburant et MPGe dans le monde réel
L’EPA affirme que le MX-30 est bon pour 98 MPGe en ville, 85 MPGe sur autoroute et 92 MPGe combinés, mais des véhicules électriques similaires tels que le Hyundai Kona Electric et le Chevrolet Bolt EV ont des cotes de 120 et 119 MPGe combinés, respectivement. Sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, le MX-30 a renvoyé un décevant 76 MPGe. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du MX-30, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
La cabine du MX-30 utilise des matériaux naturels et durables tels que le liège et un rembourrage en tissu respirant fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’espace du siège avant est suffisant pour accueillir deux adultes américains, mais le siège arrière est beaucoup plus exigu, à la fois pour la tête et les jambes. Une console centrale flottante est tout à fait tendance ; il libère de l’espace pour le stockage derrière un écran numérisé qui ajuste le système de climatisation de la voiture. Mazda propose une foule de caractéristiques souhaitables de série sur le MX-30, notamment des sièges avant chauffants, un affichage numérique de 7,0 pouces, un toit ouvrant électrique et un rétroviseur à atténuation automatique. L’espace de chargement derrière les sièges arrière du MX-30 n’est pas vraiment généreux, donc les courses Costco peuvent nécessiter de rabattre les sièges arrière à plat.
Infodivertissement et connectivité
En plus du panneau numérique pour les commandes de climatisation et les paramètres du véhicule du MX-30, un écran secondaire de 8,8 pouces jaillit du tableau de bord pour couvrir les fonctionnalités d’infodivertissement telles que le système audio, la navigation et la caméra de recul. Le MX-30 utilise la dernière interface d’infodivertissement de Mazda, qui a été lancée sur le 3 berline et hayon et offre à la fois la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Appelé i-Activsense, l’ensemble de fonctionnalités standard offre des fonctionnalités d’atténuation des collisions et de maintien de voie pour aider à réduire le risque d’accident. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du MX-30, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
- Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif de série
Couverture de garantie et d’entretien
Le MX-30 est livré avec le même ensemble de politiques que ses compagnons stables tels que le CX-30, le CX-5et le CX-9.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite
Caractéristiques
Caractéristiques
Mazda MX-30 2022
Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 5 passagers, hayon 2+2 portes
LE PRIX
Base/tel que testé : 34 695 $/38 600 $
Options : ensemble Premium Plus (entrée passive, volant chauffant, surveillance des angles morts, vue de stationnement à 360 degrés, alerte de circulation transversale), 3 010 $ ; peinture céramique métallisée multicolore, 895 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Moteur : courant alternatif synchrone à aimants permanents
Puissance : 143 ch à 4 500 tr/min
Couple : 200 lb-pi à 0 tr/min
Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 32,0 kWh (CD est)
Chargeur embarqué : 6,6 kW
Transmission : à prise directe
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/poutre de torsion
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 12,8 pouces/disque de 11,9 pouces
Pneus : Falken Ziex ZE001A A/S
215/55R-18 95H M+S
DIMENSIONS
Empattement : 104,4 po
Longueur : 173,3 po
Largeur : 70,7 po
Hauteur : 61,5 po
Volume de passagers : 86 pieds3
Volume de chargement : 21 pieds3
Poids à vide : 3 674 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 8,7 s
1/4 de mile : 16,8 s à 83 mph
145 km/h : 20,6 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,8 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,3 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 5,3 s
Vitesse maximale (gov ltd): 91 mph
Freinage, 70–0 mph: 166 pieds
Tenue de route, Skidpad de 300 pi : 0,84 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 80 MPGe
Conduite sur autoroute à 75 mi/h : 76 MPGe
Portée de l’autoroute : 70 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 92/98/85 MPGe
Portée : 100 milles
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
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