La tendance continue de l’accès au réseau mobile intégré à devenir la norme sur de plus en plus de voitures verra la connectivité embarquée s’accélérer au cours des sept prochaines années pour atteindre 828,7 millions, soit le triple du total de 2022 de 279,3 millions, selon une étude de Rethink Research.
En conséquence, a déclaré le dernier de la société Montre sans fil rapport de recherche et prévisions sur le marché des voitures connectées, les revenus tirés de la connectivité des voitures augmenteront encore plus fortement et quadrupleront pour atteindre 244 milliards de dollars d’ici 2030, alors que l’accès 5G devient de plus en plus répandu pour fournir des services à valeur ajoutée tels que le streaming ultra HD et une assistance à la conduite plus avancée caractéristiques du système (ADAS).
Le rapport définit la connectivité automobile comme un accès Internet sur un réseau cellulaire public via une carte SIM intégrée dans le véhicule, plutôt que simplement le smartphone d’un utilisateur connecté à un système de navigation par satellite. Il a exploré l’évolution de 2023 à 2030 par région, en explorant huit pays à l’avant-garde de la connectivité automobile, ou où la croissance la plus rapide se produira.
Le Montre sans fil la recherche n’a compté que les revenus directement attribuables à la connectivité automobile, plutôt que les transactions fortuites telles que les achats en ligne qui pourraient être effectués n’importe où. Il a noté qu’à mesure que l’accès à la 5G deviendrait plus courant à partir des voitures, davantage de services viendront à bord pour générer des revenus supplémentaires.
Le rapport a identifié l’assurance comme l’une des principales sources de revenus de la connectivité automobile, exploitant une base de revenus déjà massive. Avec un marché mondial de l’assurance automobile d’une valeur d’environ 800 milliards de dollars par an, Rethink a déclaré que la voiture connectée n’a qu’à faire une petite différence pour avoir un impact important à la fois pour les assureurs grâce à un risque réduit de paiement et pour leurs clients grâce à des primes plus faibles. Il pensait que la connectivité stimulerait également le domaine déjà en croissance de l’assurance basée sur l’utilisation, comme les modèles de paiement à la conduite (PAYD) et de paiement à la conduite (PHYD).
L’une des principales découvertes technologiques a été la prédiction qu’un nombre croissant de véhicules auraient également une connectivité locale de véhicule à tout (V2X), qui est de plus en plus la variante cellulaire C-V2X, plutôt que la version antérieure dérivée du Wi-Fi connue. comme DSRC ou ITS-G5.
Le V2X devrait croître de manière significative au cours de la période de prévision, mais comme presque toutes les applications et tous les services dépendant de la connectivité automobile n’étaient pas V2X jusqu’à présent, les prévisions de Rethink regroupent les deux.
Sur cette base, l’analyse prédit que le nombre total de connexions de voitures passera de 279 millions en 2022 à 829 millions en 2030. L’analyste a noté que la courbe des revenus par voiture connectée a une forme légèrement différente car la connectivité 5G ajoute plus de valeur que les autres services. , principalement 4G LTE maintenant, en raison des applications supplémentaires qu’il permettra, notamment sous la bannière de C-V2X.
Rethink prévoit que les revenus mondiaux des voitures connectées passeront de 66,4 milliards de dollars en 2022 à 244 milliards de dollars en 2030. Ceux-ci sont considérés comme des revenus supplémentaires rendus possibles par la connectivité, tels que les services d’assurance et l’infodivertissement payés spécifiquement par les consommateurs.
Montre sans fil a prédit que DSRC serait pratiquement éteint sur tous les principaux marchés d’ici 2030, n’ayant jamais décollé du tout en Chine.
En effet, le rapport a souligné à quel point la progression de la connectivité sans fil des voitures différerait beaucoup d’une région à l’autre. Rethink a déclaré que “les parts du gâteau” changeraient considérablement entre 2022 et 2030, avec un basculement de la domination de l’Amérique du Nord et de l’Europe au début, vers l’Asie-Pacifique à la fin, tirée par une croissance rapide dans cette dernière région dirigée par le puissances de la Chine et de l’Inde, même si le moment sera différent dans chaque cas.
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