Prochainement : Hyundai Ioniq 5 N hautes performances

De nombreux constructeurs automobiles ont une sous-marque de haute performance.

Certains ont des réputations légendaires bâties par des décennies de succès en course et le genre de modèles dignes de convoitise qui font la une des magazines automobiles sur des chiffres de puissance étincelants. Pensez à la célèbre division M de BMW ou à la boutique Mercedes AMG.

D’autres sont des opérations plus petites mais gagnent des bases de fans fidèles. Les puristes ne les qualifient pas de magasins de tuner, mais ils produisent des modèles hautes performances qui reçoivent des emblèmes spéciaux et des séries de production limitées. Pensez au badge R de Honda ou au… bien… badge R de Volkswagen.

Hyundai s’appelle N. Il est suffisamment récent pour se forger une réputation, mais des modèles comme l’Elantra N et le Kona N ont impressionné les critiques et gagné le respect réticent des passionnés. Leur carte de visite est la capacité de réglage. Certains ateliers de tuning choisissent tous les paramètres qu’ils jugent les meilleurs pour contrôler les performances de la voiture. N vous permet de jouer. Les modèles Hyundai N permettent au conducteur de tout régler, de la rigidité de la suspension au volume de la note d’échappement.

Le point commun de toutes ces boutiques maison, c’est leur approche. Ils prennent les voitures ordinaires du constructeur et essaient de les transformer en quelque chose d’extraordinaire.

Le petit nouveau sur le bloc est plein d’idées. L’équipe N de Hyundai prévoit une voiture électrique performante.

Les premiers rapports commencent à apparaître

Les pilotes d’essai de Car and Driver et Motor Trend ont mis la main sur la prochaine version N de la Hyundai Ioniq 5. Une version hautes performances de notre meilleur nouveau modèle 2023 ? Nous ne pouvons pas attendre.

Car and Driver l’appelle “un moment décisif pour la division de performance N naissante de Hyundai”. MT dit juste que c’est “incroyablement amusant”.

Aucune publication n’a obtenu les spécifications de Hyundai, mais les deux disent qu’il aura plus de 600 chevaux (plus que même son cousin d’entreprise Kia EV6 GT). Le conducteur peut modifier la répartition du couple “entre une polarisation avant ou arrière presque complète”, explique C&D. Cela devrait permettre aux conducteurs de tout créer, d’une fusée de rallye à traction intégrale adhérente à un drifter glissant.

Les changements de vitesse simulés et les bruits de moteur peuvent être activés ou désactivés. Il existe même un mode de dérive électronique qui, selon MT, utilise “des interventions électroniques délicates, presque imperceptibles, qui permettent à l’Ioniq 5 N de tourner en douceur sur le côté pendant un virage”.

Les deux magazines ont testé un modèle de pré-production en camouflage, donc Hyundai n’a pas encore finalisé la voiture. Nous attendons ses débuts publics au Goodwood Festival of Speed en juillet en Angleterre.