Non seulement le Toyota Tundra 2023 a abandonné le moteur V-8 de sa gamme, mais il est également passé d’une suspension arrière à ressort à lames à une configuration à ressort hélicoïdal. Toyota n’est que le deuxième grand constructeur de camions à le faire sur toute sa gamme de camionnettes pleine grandeur, après seulement le Ram 1500. (Alors que Ford propose des ressorts hélicoïdaux sur le F-150 Raptor, les F-150 ordinaires ont des ressorts à lames.)
Si vous vous demandez ce que ce changement de suspension signifie à la fois du point de vue de la conception, de la conduite et de la maniabilité, cette vidéo de test de suspension explique tous les détails dans une gloire sans vergogne. La vidéo montre également la flexibilité de la suspension offerte par le TRD Pro grâce à notre test Ramp Travel Index et compare son résultat à d’autres camions tout-terrain sur le marché.
Lors de notre analyse approfondie de la suspension, nous voyons que la suspension arrière n’est pas la seule chose qui a changé. Entre autres différences, la suspension avant présente des supports de barre anti-roulis plus costauds et une peinture rouge qui ne manque pas. Nous soulignons également les avantages de la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux, en particulier l’augmentation du confort de conduite.
Cela étant dit, il est clair que le TRD Pro n’est pas allé aussi loin sur la voie hors route que le F-150 Raptor ou le Ram TRX plus cher. Par exemple, ses amortisseurs arrière ne sont pas inversés pour réduire la masse non suspendue, et il n’est pas non plus livré avec des pneus tout-terrain de l’usine. Considérez également le score RTI inférieur du TRD Pro par rapport à ces autres monstres tout-terrain.
Quels autres voitures et camions aimeriez-vous voir subir une suspension profonde ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
Rédacteur technique
Dan Edmunds est né dans le monde de l’automobile, mais pas comme vous pourriez le penser. Son père était un pilote de course à la retraite qui a ouvert Autoresearch, un atelier de construction de voitures de course, où Dan s’est fait les dents en tant que fabricant de métaux. L’école d’ingénieur a suivi, puis la SCCA Showroom Stock racing, et cette combinaison lui a valu des emplois de développement de suspension chez deux constructeurs automobiles différents. Sa carrière d’écrivain a commencé lorsqu’il a été repris par Edmunds.com (sans relation) pour créer un département de test.
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