Les groupes environnementaux considèrent que les règles sur les émissions automobiles sont extrêmement importantes pour atteindre les objectifs climatiques globaux des États-Unis. Le secteur des transports est la plus grande source de gaz qui réchauffent la planète du pays, et Detroit et le président Biden se sont souvent alignés sur l’augmentation des ventes de véhicules électriques – qui n’ont pas d’émissions d’échappement – comme moyen le plus rapide de lutter contre le changement climatique.
Mais les options les plus agressives de la proposition de l’EPA sont si strictes que de nombreux constructeurs automobiles, en particulier les plus lents à adopter les voitures et les camions électriques, la verront comme plus agressifs que ce qu’ils peuvent rencontrer de manière réaliste, ont déclaré les gens.
Biden a promis des règles plus agressives pour les voitures depuis qu’il était candidat. Au cours de sa première année au pouvoir, il a associé de nouvelles normes à court terme pour les émissions des véhicules à des objectifs volontaires convenus avec les constructeurs automobiles pour les véhicules électriques, les piles à combustible à hydrogène et les véhicules hybrides rechargeables afin de représenter 50 % des ventes aux États-Unis d’ici 2030.
La nouvelle proposition pourrait même aller au-delà. Il comprend quatre options différentes, dont la plus agressive fixerait des exigences de réduction des émissions si strictes que les constructeurs automobiles devraient augmenter la part de marché des véhicules électriques entre 54% et 60% d’ici 2030, selon deux des personnes.
Les exigences – précédemment signalées par le New York Times – s’appliquent aux années modèles 2027 à 2032 et augmenteraient continuellement de rigueur au cours de cette période. Ils culmineraient avec des ventes de véhicules électriques à 64% à 67% de toutes les ventes d’ici la fin de cette période, ont déclaré les gens.
Les règles de l’EPA limitent les émissions produites par la flotte de véhicules vendus de chaque constructeur automobile. Ainsi, bien que les changements de règles n’ordonnent pas ou n’obligent pas les constructeurs automobiles à vendre un certain nombre de véhicules électriques, ils fixeraient des limites d’émissions si strictes que la seule façon de s’y conformer serait de vendre de grands pourcentages de véhicules électriques.
“Les émissions d’échappement polluent l’air que nous respirons et aggravent les phénomènes météorologiques violents”, a déclaré Fred Krupp, président de l’Environmental Defense Fund, dans un communiqué encourageant les nouvelles des propositions. “La course à un air plus pur, à un climat plus sûr et à davantage d’emplois made in America est lancée.”
Les responsables de l’EPA et de la Maison Blanche ont refusé de commenter les détails, un responsable déclarant que “le processus de proposition n’est pas encore définitif”.
Dans des conversations exposant ses options, les responsables de l’EPA ont souligné que son choix le plus agressif pourrait ne pas devenir la règle finale et qu’ils sont impatients de dialoguer avec les responsables de l’industrie et les régulateurs des États sur ce qui fonctionne, ont déclaré deux des personnes. Ils pourraient choisir certaines des options les plus clémentes ou mélanger diverses parties des différents scénarios à l’étude dans une proposition finale.
Les règles feront l’objet de commentaires et d’analyses publics approfondis avant que l’EPA ne se prononce. Des règles comme celle-ci prennent généralement des mois à être mises en place après l’engagement d’un éventail de parties prenantes, notamment l’industrie automobile, les groupes environnementaux, les défenseurs des consommateurs et les sociétés énergétiques. Et les écologistes ont exhorté l’administration pendant des mois à aller plus vite, à s’assurer qu’ils sont complet et juridiquement solide avant que Biden ne soit réélu l’année prochaine.
L’administration a prévu d’annoncer les nouvelles règles dès mercredi. Le déploiement comprendra également une proposition distincte pour les camions lourds, selon deux personnes familières avec le plan de l’agence. Bien que cette proposition inclura également plusieurs options possibles, au moins une correspondra à une proposition avancée par les régulateurs californiens qui est les limites d’émissions les plus strictes pour les poids lourds du pays, a déclaré l’une des personnes.
L’annonce était initialement prévue pour Detroit. L’EPA, citant des “changements de planification”, a déclaré samedi que la réunion se tiendrait plutôt à Washington.
Plusieurs des plus grands constructeurs automobiles du monde avec de grandes empreintes américaines ont hésité à assister à une annonce aussi précoce sur ce qui est considéré comme leur propre territoire alors qu’ils ont de grandes inquiétudes quant à ce que l’administration pourrait finalement décider, selon deux personnes familières avec les constructeurs automobiles. position.
“Nous sommes maintenant impatients d’accueillir un éventail de parties prenantes à un événement à Washington, DC”, a déclaré une porte-parole de l’EPA dans un e-mail.
Les constructeurs automobiles sont en train de refaire leurs entreprises et leurs chaînes de montage pour produire plus de véhicules électriques, mais ont déclaré qu’ils avaient besoin de temps et d’aide. Le Congrès a approuvé des centaines de millions de dollars de subventions pour de nouvelles usines, des bornes de recharge et des consommateurs au cours des deux dernières années.
Mais il a également imposé à l’industrie de construire davantage et d’obtenir plus de matériel des États-Unis et de ses alliés afin de maximiser les subventions. Cela pose des défis pour une industrie qui dépend de chaînes d’approvisionnement ancrées en Chine.
Travaillant dans le cadre de ces restrictions, le département du Trésor a proposé ces dernières semaines de nouvelles directives qui devraient réduire le nombre de véhicules électriques éligibles aux crédits d’impôt, potentiellement pendant des années. Cela pourrait limiter la croissance de la demande parmi les consommateurs, ont déclaré des analystes et des lobbyistes.
La demande continue de croître, alimentée par un nombre croissant de nouveaux modèles, l’amélioration de la technologie et d’autres facteurs. Il a atteint près de 10% du marché automobile américain en décembre, selon le plus grand groupe commercial de l’industrie, l’Alliance for Automotive Innovation.
Mais c’est encore loin de la part de marché envisagée par l’EPA, à un moment où les analystes disent que la croissance de la demande ralentit. Dans une note publiée jeudi en prévision d’une nouvelle proposition d’EPA à venir, l’Alliance pour l’innovation automobile a déclaré qu’un manque de bornes de recharge publiques à l’échelle nationale limite également la croissance des consommateurs et que l’incertitude quant à l’accès aux minéraux soulève des questions quant à savoir si l’industrie peut obtenir suffisamment de batteries. et d’autres pièces nationales pour accroître l’offre.
“Les mandats réglementaires à eux seuls ne répondront pas aux conditions… qui détermineront le succès ultime de la transition vers les véhicules électriques”, a déclaré le groupe.
Read more Business News in French
Source
