Le voilà à nouveau, ce mélange d’affirmation et d’excitation. C’est ce que vous ressentez lorsque la direction, les freins et l’accélérateur d’une toute nouvelle voiture synchronisent les entrées du conducteur et créent une révélation sensorielle. Cette fois, la source est la nouvelle i5 M60, la variante hautes performances de la nouvelle série 5 de huitième génération, qui a tenu sa promesse dynamique tout au long de notre première sortie d’une demi-journée. Si l’on se fie à ce premier modèle de pré-production, BMW a un autre gagnant entre les mains. Et cette fois, la réalisation n’est pas entachée d’une face avant défigurée avec une calandre en dents de castor.
La logistique nous a dicté de contourner l’i5 eDrive40 de 335 ch et d’aller directement à l’i5 M60 xDrive de 590 ch. Depuis notre base près de Marseille, en France, nous nous sommes dirigés vers une section de la boucle d’évaluation officielle de la recherche et du développement de BMW, qui s’étend profondément dans l’arrière-pays aride au nord-ouest, où les départements des Bouches-du-Rhône et du Vaucluse se rencontrent. Pilotant un prototype i5 encore entièrement camouflé, nous avons suivi l’expert en dynamique de conduite BMW Jürgen Metz, qui a ouvert la voie dans un wagon M340d. L’itinéraire difficile est l’héritage du gourou du châssis récemment retraité de BMW, Jos van As.
Conduire la BMW i5 M60 2024
Dès que le dernier petit village a commencé à s’estomper dans le rétroviseur, la voix de Jürgen s’est fait entendre à la radio : “Il n’a pas plu ici depuis des semaines, il y aura donc beaucoup de sable et de gravier sur la route.” Couinement, pause, crépitement. “Aussi, évitez les cyclistes et faites attention aux locaux pressés, qui sont de vrais experts pour couper les coins ronds.” Quelques instants plus tard, un coup de pouce rapide signale le mode d’attaque, et notre convoi de deux voitures commence son ascension rapide de l’escalier en colimaçon gris acier jusqu’au premier sommet du Parc naturel régional des Alpilles. L’i5 est une toute nouvelle voiture de haut en bas, et pourtant elle semble familière et inspirante dès le départ. L’énorme puissance de 590 chevaux et le couple de 586 livres-pied du moteur sont distribués avec une maîtrise sublime.
En préparation de l’expérience d’immersion totale qui allait suivre, les couvertures de déguisement noires devaient se détacher de l’écran incurvé de BMW qui s’étend sur les deux tiers du tableau de bord. Ensuite, les carillons, les lumières et les vibrations d’avertissement de sortie de voie ennuyeux ont été mis en veille. Verrouiller tous les systèmes dans Sport mais laisser le contrôle de stabilité activé pour le moment a terminé la vérification prévol initiale. Bien qu’il n’y ait pas de levier de vitesse ou de pédale d’embrayage à craindre, l’esprit prend encore un moment pour s’adapter au nouvel environnement du conducteur. Il n’y a qu’une seule palette au volant, marquée Boost. Pourquoi ne pas installer une deuxième palette pour contrôler les trois étapes de récupération d’énergie ? “Parce que coller le sélecteur de vitesse en B déclenche automatiquement la sensation d’une seule pédale convoitée par de nombreux utilisateurs de VE”, explique Herr Metz. La régénération de décollage s’intensifie ou diminue en synchronisation avec le mode de conduite sélectionné.
Mais aujourd’hui, nous ne sommes pas intéressés à rouler en roue libre ou à explorer la portée maximale (estimée à 307 milles pour l’eDrive40 et 272 milles pour le M60). Aujourd’hui, il s’agit de s’amuser avec des batteries complètement chargées, deux moteurs qui donnent tout et un châssis à la pointe de la technologie.
L’i5 n’a pas simplement remplacé son moteur à combustion par une transmission électrique, il s’agit plutôt d’une série 5 reprogrammée génétiquement sur des stéroïdes de haute technologie. Ses éléments clés comprennent une crémaillère de direction à rapport variable et à assistance variable complétée par une direction d’essieu arrière avec un angle maximum de 2,5 degrés, des barres anti-roulis actives, des ressorts pneumatiques arrière et une configuration de suspension multibras à l’avant et à l’arrière. . Et ce ne sont que les statistiques de base.
Les Français cultivent des vins primés et cuisinent des plats inoubliables, mais la plupart des routes rurales du pays sont dans un état lamentable, c’est pourquoi les experts en châssis, les assistants en dynamique de conduite et les ingénieurs en pneus de l’industrie automobile européenne viennent ici pour tester et ajuster leur marchandises. Le tarmac blanchi, poreux et cassé ressemblait certainement à un terrain de jeu pour l’i5. Il respire la conformité, coupe les virages avec une précision étonnante, et les pneus avant 245/40 et arrière 275/35 sur des roues de 20 pouces se sentent attachés par Velcro à la surface comme un chemin de fer à crémaillère l’est à sa crémaillère. De nombreuses mesures de renforcement de la carrosserie et de la suspension et une toile d’araignée de liens raffermissant l’ensemble de l’essieu arrière sont essentielles à ce mélange homogène d’agilité et de sang-froid.
Statistiques de performances de la BMW i5 M60
Le dessous de caisse affleurant, un certain nombre de prises d’air sélectivement bloquées, des roues soucieuses de l’aérodynamisme et des rideaux d’air latéraux sont la clé du remarquable coefficient de traînée de 0,23. La vitesse maximale pour des raisons d’efficacité est limitée à 144 mph. La batterie, les moteurs et les onduleurs sont largement partagés avec le i4 M50, il n’est donc pas surprenant que le temps de 0 à 100 km/h annoncé de 3,9 secondes corresponde à celui du M50. À un taux de charge allant jusqu’à 200 kilowatts, une recharge de 10 à 80 % ne devrait pas prendre plus de 30 minutes, et les mises à jour en direct sont susceptibles d’accélérer le temps de charge. Le seul nouveau programme de conduite est baptisé MaxRange. Il éclipse même Eco Pro en réduisant radicalement la vitesse de pointe à 56 mph tout en limitant la puissance de sortie à 136 chevaux et en éteignant les charges électriques comme la climatisation pour une augmentation de 25% de l’autonomie.
Par rapport au moindre eDrive40, le M60 bénéficie d’une configuration de suspension plus ferme et d’une hauteur de caisse abaissée, des pneus les plus larges disponibles et de l’Executive Drive Pro, qui est le langage BMW pour les barres anti-roulis actives et le système de direction de l’essieu arrière. Comme on pouvait s’y attendre, le système de traction intégrale spécifique à M préfère répartir le couple en faveur des roues arrière. Est-ce qu’on s’amuse encore ? Tu paries. Surtout dans Sport Boost, qui libère 18 livres-pied supplémentaires pendant 10 secondes maximum. Cela ne semble pas beaucoup, mais en combinaison avec le graphique du compte à rebours sauvage et l’accompagnement audio strident (du compositeur de films allemand Hans Zimmer), le coup de pied induit par la pagaie ou l’accélérateur plaît certainement à l’enfant à l’intérieur. Alternativement, on peut faire défiler le menu Mon mode et consulter différents paramètres d’humeur étiquetés Personnel, Relax et Expressif.
Ces gadgets ludiques ne sont certes guère plus que la cerise numérique sur un gâteau, qui transmet toujours toutes les valeurs essentielles de la marque que chaque machine de conduite ultime autoproclamée doit avoir. Bien que l’i5 M60 soit un produit de Bavarian Motor Works, les moteurs ne sont plus la principale caractéristique de discernement. Au lieu de cela, c’est l’interaction étrangement intuitive et merveilleusement impliquante du conducteur qui fait que la nouvelle berline se démarque. Prenez, par exemple, la direction qui ne laisse aucune trace d’imprécision ou d’incertitude s’infiltrer dans les paumes du conducteur. Le système de freinage électrique fonctionne également avec aplomb, car les freins sont faciles à moduler et répondent avec une clarté rassurante. Les vices courants tels que l’action retardée, la sensation synthétique, la course excessive de la pédale et le conflit habituel entre la décélération et la régénération sont remarquables par leur absence.
La journée s’est conclue par une volte-face après avoir tout traîné au milieu de nulle part pour une démonstration non moins impressionnante de conduite semi-autonome sur une autoroute achalandée à proximité. La nouvelle série 5 est livrée avec l’assistant routier utile que nous connaissons de la série 7 qui peut effectuer des changements de voie mains libres automatisés, combine le régulateur de vitesse actif avec la reconnaissance des feux de circulation, comprend les fonctions Active Lane Guiding et Urban Cruise, et ajoute un mode remorque à ses propriétés d’assistance au changement de voie. Notre exemple de voiture a effectué à plusieurs reprises des changements de voie automatisés et des manœuvres de dépassement fluides. Non, il n’est pas encore tout à fait conforme à toutes les exigences du niveau 3, bien qu’on nous dise qu’il ne faudra que quelques mois pour y parvenir.
Mais contrairement à tant de véhicules électriques, le nouveau i5 consiste davantage à engager le conducteur qu’à le remplacer. Comme l’i4, c’est un autre indicateur d’espoir que l’ère de l’électrification ne fait pas nécessairement tomber le rideau sur les BMW amusantes à conduire.
Éditeur collaborateur
Bien que je sois né le fils unique d’un ornithologue et d’un employé des postes, il était clair dès le début que l’observation des oiseaux et la philatélie n’étaient pas mon truc. Si j’avais su que Dieu voulait que je grandisse à 6’8 “, j’aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont à blâmer pour quelques disques glissés, un ligament déchiré et cette stupide posture voûtée derrière le volant Alors qu’il travaillait comme gardien au zoo d’Aberdeen, la contrebande de cigarettes bon marché de Yougoslavie vers l’Allemagne et un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n’ont pas non plus abouti à l’épanouissement, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. , plusieurs années plus tard, alors que j’approche de mon 70e anniversaire, j’aime tous les aspects de mon travail, à l’exception des voyages long-courriers sur de mauvaises compagnies aériennes, et j’espère que cela se voit.
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