À 20 pieds de distance, la Porsche Cayenne 2024 ne ressemble pas à une refonte majeure du VUS intermédiaire de Porsche. Mais le vice-président de Porsche, Michael Schätzle, affirme que le Cayenne a subi “l’une des mises à niveau de produit les plus importantes de l’histoire de Porsche”.
Le modèle 2024 n’est pas tout nouveau. Un tout nouveau Cayenne tout électrique arrive, probablement en 2025 ou plus tard. Mais le Cayenne 2024 subira une refonte plus approfondie que le rafraîchissement traditionnel de milieu de cycle que nous voyons avec les modèles vieillissants.
Il est disponible à la commande dès maintenant, l’arrivée des concessionnaires américains étant prévue à partir de cet été.
Évolution subtile à l’extérieur
De l’extérieur, les changements sont qualifiés de raffinements. Les lignes de caractère dans le capot sont plus subtiles. Les phares avancés à quatre projecteurs sont visiblement constitués de quatre éléments distincts, évidents même de loin.
Porsche dit que les ailes sont “de style plus athlétique”, bien que la différence soit subtile. À l’arrière, le support de plaque d’immatriculation s’est déplacé sous le bord du hayon.
Les changements à l’intérieur sont beaucoup plus évidents.
Mélange de commandes numériques et analogiques
Porsche appelle sa nouvelle approche de design d’intérieur “l’expérience du conducteur Porsche”. Il dispose d’un écran numérique à la place des jauges d’instruments traditionnels. Les conducteurs peuvent personnaliser ce qu’il affiche, même si une option consiste à afficher un équivalent numérique des anciennes jauges.
Le sélecteur de vitesse a été déplacé vers le tableau de bord, ouvrant une console centrale plus spacieuse. Les concepteurs ont cherché à trouver un équilibre entre les commandes numériques et analogiques. Porsche promet “de grandes commandes facilement accessibles combinées à des commandes de ventilation réglables manuellement et un bouton de volume haptique” avec l’écran tactile central.
Le passager avant dispose désormais de son propre écran. L’écran passager de 10,9 pouces peut afficher du contenu vidéo que le conducteur ne peut pas voir ou afficher des informations sur les performances pour créer des cauchemars pour les conducteurs assis à l’arrière.
À gauche du volant se trouve une manette contrôlant une nouvelle suite de systèmes d’assistance à la conduite. Ils comprennent un système de régulateur de vitesse qui lit les panneaux de limitation de vitesse et les prend en compte. Evasion Assist, explique Porsche, “peut aider à détecter et à aider le conducteur dans une manœuvre d’évitement d’obstacle d’urgence à des vitesses comprises entre 31 et 93 mph en utilisant des commandes ciblées de direction et de freinage à des vitesses.”
Oui, 93 mph. Porsche sait pourquoi les gens achètent leurs produits.
Porsche InnoDrive n’est pas tout à fait un système mains libres, mais il peut aider à diriger le véhicule dans les virages et à maintenir sa distance par rapport à la voiture qui précède, en s’arrêtant complètement si nécessaire.
Nouveaux groupes motopropulseurs
Le Cayenne sera proposé avec quatre groupes motopropulseurs différents, tous nouveaux. Ils prennent le relais pour sept options disponibles dans le modèle actuel. Cependant, si le passé est un guide, Porsche ajoutera plus de variantes au fil du temps.
Le modèle standard est livré avec un moteur V6 à turbo unique produisant maintenant 348 chevaux et 368 livres-pied de couple – 13 chevaux de plus et 36 livres-pied de plus qu’auparavant.
Le Cayenne S perd son V6 biturbo, passant désormais à huit cylindres. “Avec une puissance maximale de 468 chevaux et un couple de 442 livres-pied, le nouveau V8 développe 34 chevaux et 37 livres-pied de plus que son prédécesseur à six cylindres”, explique Porsche.
Le modèle électrique rechargeable E-Hybrid reçoit le même V6 que le modèle standard, associé à un moteur électrique amélioré pour un total de 463 chevaux. La capacité de sa batterie a augmenté, mais Porsche n’a pas fourni d’estimation EPA de son autonomie tout électrique. L’année dernière, il n’était capable que de 17 miles de conduite tout électrique.
Une nouvelle configuration de suspension utilise à nouveau le système de gestion active de la suspension à ressort en acier de Porsche. Mais cette fois, les amortisseurs reçoivent deux soupapes distinctes – une pour la compression et une autre pour le rebond. En conséquence, selon Porsche, “le confort à basse vitesse, la maniabilité dans les virages dynamiques et la gestion du tangage et du roulis se sont sensiblement améliorés”.
650 chevaux, près de 200 000 $ Turbo GT
L’extraordinaire Cayenne Turbo GT reste “toujours le modèle haut de gamme de la gamme Cayenne pour le marché américain”. Il obtient 650 chevaux – en hausse de 19 par rapport au modèle 2023 – à partir d’un V8 biturbo de 4,0 litres, bon pour 0 à 60 mph en seulement 3,1 secondes, et une vitesse de pointe de 189 mph.
Prix du Porsche Cayenne 2024 :
Porsche facture également des frais de livraison, de traitement et de traitement de 1 650 $ sur tous les modèles Cayenne.
| Niveau de finition | PDSF |
| Cayenne | 79 200 $ |
| Cayenne Coupé | 84 300 $ |
| Cayenne E-Hybride | 91 700 $ |
| Cayenne E-Hybrid Coupé | 95 700 $ |
| Cayenne S | 95 700 $ |
| Coupé Cayenne S | 102 100 $ |
| Cayenne Turbo GT | 196 300 $ |
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