Une Chevrolet Bolt EUV exposée au Salon de l’auto de New York, le 13 avril 2022.
Scott Mlyn | CNBC
DETROIT – Après des années de performances médiocres et un rappel provoqué par un incendie, la Chevrolet Bolt EV tout électrique gagnait enfin du terrain pour Moteurs généraux.
En tant que véhicule électrique le moins cher d’Amérique après d’importantes baisses de prix, les ventes américaines de la Chevy Bolt ont augmenté de plus de 50 % l’année dernière et le constructeur automobile a déclaré qu’il fabriquerait un record de 70 000 unités en 2023.
Mais au lieu de se pencher davantage sur le récent succès et l’augmentation de la production du véhicule, la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré mardi que le constructeur automobile mettrait fin à la production plus tard cette année du véhicule qu’elle a autrefois salué comme un “vrai changeur de jeu” pour l’industrie et un “EV”. pour tout le monde.”
“Nous avons tellement progressé qu’il est maintenant temps de planifier la fin de la production de Chevrolet Bolt EV et EUV, ce qui se produira à la toute fin de l’année”, a déclaré Barra aux investisseurs lors d’un appel aux résultats.
Les commentaires de Barra au sujet de la destruction du véhicule ont été aussi rapides qu’un boucher coupant la tête d’un poulet, mais en disent long lorsqu’ils sont combinés avec les plans de l’entreprise de produire des véhicules électriques rentables dans les années à venir.
GM est sur la bonne voie pour générer des bénéfices à un chiffre sur son portefeuille de véhicules électriques d’ici 2025, alors qu’il vise à avoir une capacité de production de 1 million de véhicules électriques en Amérique du Nord.
Pour atteindre ces objectifs, GM a besoin de la capacité de production, des bénéfices et du positionnement sur le marché de ses futurs véhicules électriques de nouvelle génération. Il ne croit pas avoir besoin du Bolt.
Prédictions de production
Pour les experts de l’industrie, l’écriture était sur le mur pour la fin des jours de Bolt. Mais le moment de la décision a pris de nombreux experts au dépourvu. Les attentes étaient que GM produirait le véhicule au moins l’année prochaine.
“C’était plus soudain que prévu”, a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive pour Cox Automotive, basée à Detroit. “Je pensais que cela disparaîtrait à un moment donné lorsque de nouvelles batteries arriveraient et qu’elles passeraient à plus de styles de carrosserie, mais cela m’a semblé plutôt brusque.”
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Source : General Motors
Un porte-parole de la société a déclaré que le moment de l’annonce coïncidait avec le besoin de GM d’informer les fournisseurs de la fin de la production et des progrès associés aux 4 milliards de dollars que la société dépense pour rééquiper l’usine Bolt à Orion Township, Michigan, pour le GMC Sierra et Chevrolet. Camionnettes électriques Silverado.
Cela fait partie de la stratégie EV de GM de rééquiper les usines existantes plutôt que d’en construire de nouvelles, bien qu’il puisse le faire à l’avenir. D’autres comme Moteur Ford et Hyundai Motor ont annoncé de nouvelles usines en plus de rééquiper les installations actuelles.
GM a déclaré que le réoutillage permet d’économiser du temps et des capitaux, et qu’il a également permis à l’entreprise de convertir partiellement les usines et de construire différents modèles à essence en tandem. Mais dans le cas de l’usine Orion, qui fabrique uniquement la Bolt, cela n’avait aucun sens d’adopter cette approche, car GM pense qu’elle a besoin d’une capacité supplémentaire. De plus, la Bolt ne contribue pas au résultat net de l’entreprise comme les usines qui produisent des véhicules à essence rentables.
Barra a déclaré mardi qu’une fois l’usine Orion rouverte l’année prochaine, la société aura une capacité de production totale de 600 000 camionnettes EV par an, y compris une usine de Detroit qui a mis du temps à accélérer la production des GMC Hummer EV.
“Nous aurons besoin de cette capacité car nos camions sont plus que à la hauteur des attentes de nos clients, et nous démontrerons que le travail et l’autonomie des véhicules électriques ne sont pas des termes mutuellement exclusifs pour les camions Chevrolet et GMC”, a déclaré Barra mardi.
Bénéfices liés à Ultium
GM a promis aux investisseurs que ses véhicules électriques de nouvelle génération, construits sur une nouvelle architecture connue sous le nom d’Ultium, seraient rentables. C’est une étape que les modèles Bolt, y compris une version “EUV” plus grande, n’ont jamais cru avoir atteint.
Pour stimuler l’intérêt et rendre la Bolt plus abordable, GM a réduit les prix de départ jusqu’à 6 300 $ pour l’année modèle 2022. Le Bolt EV commencerait à 26 595 $, suivi du Bolt EUV à 28 195 $.
“Bolt se vend mieux que jamais depuis que la société a baissé le prix. D’un autre côté, cela signifie probablement aussi qu’ils perdent plus d’argent qu’ils n’en ont jamais eu sur cette voiture”, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse. Connaissances. “Donc, ils ne veulent pas le faire durer plus longtemps. Ils y perdent de l’argent.”
Le président américain Joe Biden, avec Mary Barra, PDG de General Motors, regarde une Chevrolet Silverado EV alors qu’il visite le Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2022 au Huntington Place Convention Center à Detroit, Michigan, le 14 septembre 2022. – Biden visite le salon de l’auto pour mettre en lumière la fabrication de véhicules électriques.
Mandel Ngân | AFP | Getty Images
GM s’attend à réaliser des marges bénéficiaires ajustées à un chiffre faibles à moyennes sur son portefeuille de véhicules électriques en 2025, à l’exclusion de tout impact positif des crédits d’impôt pour énergie propre tels que ceux inclus dans la loi sur la réduction de l’inflation.
En tenant compte de ces crédits, la société a déclaré qu’elle s’attend à ce que son nouveau portefeuille de véhicules électriques soit aussi rentable que ses voitures et camions équipés de moteurs traditionnels d’ici 2025 – des années plus tôt que ce que beaucoup pensaient possible.
Bien que ces crédits auraient probablement augmenté la marge bénéficiaire sur le Bolt également, la voiture utilise une technologie de batterie plus ancienne achetée à LG, et GM se concentre actuellement sur l’augmentation de la production de batteries en interne plus rentable via une usine qu’elle exploite comme un joint-venture avec la société sud-coréenne.
Cette montée en puissance d’Ultium, ainsi que les économies de coûts réalisées avec les nouveaux micros EV, signifient des améliorations de marge que le Bolt n’aurait pas pu réaliser, surtout à long terme.
“Au fur et à mesure que nous ferons évoluer les véhicules électriques, nous réduirons les coûts fixes et continuerons à améliorer les marges”, a déclaré Barra mardi.
Réputation mitigée
Le Bolt laissera derrière lui une réputation mitigée. Il s’agissait du premier véhicule électrique “abordable” à longue portée sur le marché, mais il n’a jamais atteint son potentiel annoncé.
Le nom de marque Bolt a également été endommagé après que l’entreprise en 2020 et 2021 a rappelé tous les véhicules jamais produits en raison de problèmes d’incendie résultant de défauts avec les batteries du fournisseur-fabricant. Au moins 13 boulons ont spontanément pris feu à la suite du problème.
Une Chevrolet Bolt EV 2019 a pris feu dans une maison du comté de Cherokee, en Géorgie, le 13 septembre 2021, selon le service d’incendie local.
Service d’incendie du comté de Cherokee
Pourtant, GM a présenté la Bolt EV comme la preuve du concept de son avenir électrique. La société a déclaré que les véhicules ont attiré de nouveaux clients, 75 % des propriétaires de Bolt ayant abandonné les véhicules non GM.
Maintenant, la société aura besoin d’un nouveau véhicule électrique d’entrée de gamme, et elle se tourne vers le prochain véhicule électrique Equinox, à partir d’environ 30 000 $, pour combler ce vide.
“Nous pensons que c’est notre grande opportunité ici pour vraiment commencer à obtenir une adoption massive, et nous avons cette attente avec le prix; le volume que nous prévoyons de faire”, a déclaré Scott Bell, vice-président mondial de Chevrolet, lors d’un point de presse. l’année dernière. “Cela change la donne pour nous et pour l’industrie.”
La question de savoir si l’Equinox EV, qui sera produit dans une usine au Mexique, pourra davantage changer la donne que la Bolt ne pourra être déterminée plus tard cette année lorsque la voiture sera mise en vente.
Barra a déclaré à Phil LeBeau de CNBC l’année dernière que GM prévoyait d’augmenter la production de l’Equinox EV beaucoup plus rapidement que ses VE actuels. Elle a déclaré que le véhicule devrait être proche de la pleine production d’ici le premier trimestre de l’année prochaine.
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