La grande routière haut de gamme d’Aston Martin est toute nouvelle pour 2024. Mais la grande routière haut de gamme d’Aston Martin est inchangée pour 2024.
La Maserati Gran Turismo est devenue (éventuellement) électrique. La Jaguar F-Type est en voie de disparition après 2024, avec un remplacement probablement électrique toujours en attente. Bentley joue avec un remplaçant électrique de la Continental GT. Le segment coûteux du grand tourisme se modernise.
Mais la toute nouvelle Aston Martin DB12 s’en tient à ce qui a fonctionné pour la marque de M. Bond pendant des décennies. Garez le DB12 à côté du DB11 qu’il remplace, et tout le monde saura instantanément lequel est nouveau. Mais son plan est résolument old-school. Exercé. Raffiné.
“Super Tourer” avec un V8 de 671 chevaux
Comme pour prouver qu’il y a vraiment quelque chose de nouveau, Aston insiste sur le fait que la DB11 était une grande routière, mais la DB12 est “la première super routière au monde”, qui “offre un changement quantique”.
Un super tourer, apparemment, suit le modèle d’un grand tourer. Le DB12 utilise un gros moteur monté à l’avant qui alimente les roues arrière. Pour la 12, Aston Martin a abandonné le V12 qui équipait le modèle précédent.
À sa place se trouve un V8 bi-turbo de 4,0 litres provenant de l’atelier hautes performances Mercedes-Benz AMG. Avec des turbos plus gros et un système de refroidissement repensé, il développe désormais une puissance impressionnante de 671 chevaux. Cette puissance passe par une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Aston Martin dit qu’il passe de 0 à 60 mph en seulement 3,5 secondes et culmine à 202 mph.
Les roues de vingt et un pouces sont suspendues par un nouveau système de suspension avec des amortisseurs actifs et des barres anti-roulis plus rigides.
Le look classique d’Aston Martin, légèrement caricaturé
Toute cette puissance se trouve dans un corps qui ressemble à ce que vous obtiendriez si un animateur dessinait une future voiture Aston Martin DB. Il vante une calandre plus grande et plus inclinée, des rétroviseurs plus petits et une voie plus large.
Le capot est sculpté de manière plus organique et les phares sont plus grands et plus spectaculairement balayés vers l’arrière.
Il est indéniable que le super tourer est une voiture magnifique. Mais l’apparence a toujours été le point fort de la gamme DB.
A l’intérieur, les designers ont apporté de grands changements. Aston Martin a conçu son propre système d’infodivertissement pour la première fois, abandonnant le système Mercedes qu’ils ont utilisé dans un passé récent. Un écran tactile haute résolution de 10,25 pouces est monté à un angle beaucoup plus doux que la plupart, au-dessus des rangées de boutons tactiles, de sorte que l’utilisation de l’écran tactile semble presque entièrement inutile. Les concepteurs, dit Aston, se sont concentrés sur “le besoin d’équilibre entre les commandes de l’écran tactile et la tactilité positive des commutateurs physiques”. Les cadrans à rouleaux pour CVC sont une torsion que nous n’avons pas souvent vue.
Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série.
La console centrale est haute, donnant une sensation de cockpit au siège du conducteur. Le conducteur obtient un écran d’affichage à la place du groupe de jauges habituel. Mais les documents de presse d’Aston Martin ne se soucient même pas de se vanter de sa taille – c’est du luxe à l’ancienne avec une technologie moderne intégrée mais pas soulignée.
Les sièges sont spectaculaires – de fins baquets en fibre de carbone rembourrés de cuir Bridge of Weir cousu à la main partout où vous avez besoin de soutien.
Un pari sur la tradition
Tout compte fait, c’est simplement une belle interprétation des thèmes de conception classiques d’Aston Martin. Si vous convoitiez une DB7, une DB9 et une DB11, vous ressentirez la même attraction magnétique vers la DB12.
Mais c’est aussi étrangement old-school – nous étions tentés de dire démodé – avant qu’il n’arrive ici. Avec toute la concurrence axée sur l’électricité, Aston Martin a construit le type de voitures GT haut de gamme que les constructeurs automobiles ont souligné il y a dix ans.
Cela s’avérera sans aucun doute être exactement ce que certains acheteurs voulaient. Et Aston Martin prospère sur les modèles à faible volume, elle peut donc se permettre d’évoluer lentement.
Amedeo Felisa, président-directeur général d’Aston Martin, a présenté la nouvelle voiture en disant : « Lorsqu’une marque a autant d’histoire qu’Aston Martin, il est important d’honorer le passé.
C’est indéniable. Mais il a également déclaré que cette voiture “revigorait la gamme de modèles DB”. C’est beaucoup plus question.
La DB12 est un raffinement de tout ce que fait Aston Martin. Mais combien de temps peuvent-ils affiner les mêmes idées lorsque la concurrence en a de nouvelles ? On ne peut s’empêcher de se demander si, dans deux ou trois ans, la DB12 ne semble pas trop traditionnelle à côté de sa concurrence, prétention « super tourer » ou non.
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