Une Nissan Leaf SV d’occasion 2019 sur le terrain en 2022 pendant la pénurie de puces qui a épuisé le stock de nouveaux stocks automobiles.
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Des véhicules électriques abordables sont en vente aux États-Unis depuis plus d’une décennie et la société d’analyse de données Experian affirme qu’environ 2,2 millions étaient sur la route à la fin de l’année dernière. Les ventes de véhicules électriques continuent également de croître. Pas plus tard qu’en 2021, les ventes totales de véhicules électriques à batterie aux États-Unis étaient inférieures à 450 000, mais Kelley Blue Book indique que les ventes ont dépassé 800 000 en 2022 et devraient dépasser le million cette année. Bien que le marché des véhicules électriques d’occasion soit encore très petit, la trajectoire de croissance des ventes de véhicules électriques signifie que l’achat d’un véhicule électrique d’occasion deviendra plus courant et plus facile avec le temps, et englobera davantage de choix de marques et de modèles.
À bien des égards, acheter un véhicule électrique d’occasion revient à chercher n’importe quelle autre voiture ou camion d’occasion. Est-ce que cela correspond à votre budget et à votre style de vie? Est-ce fiable et confortable ? Mais, au-delà de ces critères, il y a certaines considérations spécifiques que les acheteurs de VE doivent prendre en compte concernant les options de recharge et l’autonomie.
Voici quelques-uns des principaux problèmes spécifiques aux véhicules électriques à prendre en compte.
La recharge reste limitée dans de nombreux domaines
Il existe actuellement environ 145 000 stations-service aux États-Unis, mais seulement 53 000 bornes de recharge publiques. Bien que l’infrastructure de recharge s’améliore, elle est encore limitée dans de nombreuses régions du pays, ce qui pourrait être un problème pour quelqu’un qui cherche à passer à l’électricité. Bien que ce soit un problème pour tout achat de VE, neuf ou d’occasion, il est fondamental de comprendre avant d’entrer dans la façon dont il informe une décision d’achat de VE d’occasion.
Les consommateurs doivent déterminer le type d’autonomie dont ils ont besoin, puis rechercher les véhicules électriques qui y répondent, a déclaré Tom McParland, rédacteur pour Jalopnik qui gère le service d’achat de véhicules Automatch Consulting. Ils doivent également tenir compte du type d’infrastructure de recharge disponible dans leur région et de la faisabilité de la recharge à domicile, a-t-il déclaré.
Chris Harto, analyste principal de la politique énergétique pour Consumer Reports, a noté que les acheteurs devraient se fixer des attentes réalistes. “Demandez-vous où et quand vous rechargerez”, a-t-il déclaré. “Si votre réponse est que vous n’avez pas d’endroit pour la recharger à la maison ou au travail, vous voudrez peut-être envisager une gamme plus large de types de voitures, y compris des hybrides, qui peuvent offrir une économie de carburant exceptionnelle et de faibles coûts d’entretien.”
Vos habitudes de conduite et de kilométrage comptent
Certains véhicules électriques coûteux offrent une autonomie si impressionnante que l’infrastructure de recharge peut ne jamais être un problème, comme le Lucide Air (estimation de la portée EPA : jusqu’à 516 miles) et le Tesla Modèle S (jusqu’à 405 miles). Les véhicules électriques plus abordables ont cependant tendance à avoir des autonomies plus courtes.
Véhicules électriques à batterie dont le prix courant est inférieur à 35 000 $, comme GMLa Chevy Bolt EV et la Hyundai Kona Electric ont une autonomie EPA de près de 260 miles, mais il est peu probable qu’elles aillent aussi loin dans des conditions de conduite réelles. Cela est particulièrement vrai par temps froid, ce qui peut interférer avec les réactions électrochimiques à l’intérieur des batteries.
L’autonomie des véhicules électriques diminuera
C’est là que les considérations générales sur la batterie pour passer à l’électricité deviennent une préoccupation plus spécifique. L’autonomie d’un VE est susceptible de se dégrader avec le temps.
Les batteries peuvent perdre 5 à 10 % de leur puissance au cours des cinq premières années et continuer à se dégrader par la suite en raison de divers facteurs, notamment l’âge, l’exposition à des températures extrêmes et l’utilisation d’une charge rapide. Si la dégradation est excessive, vous devrez peut-être réparer ou remplacer la batterie, ce qui peut coûter cher.
Les batteries sont également l’une des pièces les plus chères d’un VE et peuvent coûter plus de 10 000 $ à remplacer, mais les règles fédérales exigent qu’elles soient couvertes par une garantie pendant au moins huit ans ou 100 000 miles, donc les acheteurs qui regardent un BEV légèrement utilisé probablement encore il reste de la couverture. De plus, même une batterie bien utilisée peut encore avoir une capacité suffisante pour répondre à vos besoins.
La durée de vie précise de la batterie est difficile à mesurer
Déterminer l’état exact de la batterie d’un BEV usagé peut être délicat – l’industrie automobile américaine ne dispose pas d’un ensemble standard de mesures pour le mesurer. Mais il existe encore des moyens d’avoir une idée générale de la santé d’une batterie.
Recurrent, une startup de Seattle qui s’est associée au site automobile Edmunds, offre aux consommateurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables une prédiction gratuite de la durée de vie restante de la batterie basée sur des statistiques recueillies sur le kilométrage, l’âge, le climat et d’autres facteurs.
Un long essai routier peut également vous donner une idée de l’état d’une batterie, car vous pouvez surveiller la rapidité avec laquelle elle se décharge. Cela est particulièrement vrai s’il comprend une vitesse de croisière soutenue à des vitesses d’autoroute, ce qui a tendance à vider les batteries beaucoup plus rapidement que la conduite avec arrêts et départs.
Comme pour tous les achats de voitures d’occasion, une inspection professionnelle peut en valoir la peine. “Je recommande généralement aux consommateurs de visiter les départements de service des concessionnaires qui vendent [EVs]”, a déclaré Ronald Montoya, rédacteur en chef des conseils aux consommateurs d’Edmunds. “Par rapport aux mécaniciens indépendants, vous pouvez être certain que les mécaniciens des concessionnaires ont été formés sur [EVs] par le fabricant », a-t-il déclaré.
Les véhicules électriques perdent de la valeur plus rapidement, mais l’entretien est moindre
Les véhicules électriques se déprécient généralement plus rapidement que les véhicules ICE, selon Kelley Blue Book. La société de recherche automobile affirme que les véhicules électriques de trois ans détiennent 63 % de leur valeur, contre 66 % pour les véhicules à combustion interne. La dépréciation à cinq ans est encore plus prononcée, les véhicules électriques détenant 37 % de leur valeur initiale et les véhicules ICE 46 %.
Cette dépréciation peut faire des véhicules électriques d’occasion une bonne affaire par rapport à l’achat de véhicules neufs, mais ne soyez pas surpris si le prix est encore élevé – de nombreux véhicules électriques sont chers au départ.
Le véhicule électrique d’occasion moyen s’est vendu 42 895 $ en mars, a noté Brian Moody, rédacteur en chef du Kelley Blue Book. C’est une baisse de 1,8 % par rapport à février, mais toujours nettement supérieure à celle du marché des véhicules d’occasion dans son ensemble, où les prix ont atteint en moyenne un peu plus de 27 000 $ au premier trimestre.
Cependant, les faibles coûts de maintenance et d’entretien peuvent aider à compenser le prix d’achat plus élevé. Consumer Reports a constaté que les véhicules électriques coûtent environ la moitié moins cher à réparer et à entretenir que les véhicules à essence. “[EVs] n’ont pas de fluides à changer, et les moteurs électriques sont moins compliqués que les moteurs à essence et diesel”, a noté Benjamin Preston, journaliste automobile pour l’organisation. “En termes simples, il y a moins de choses qui peuvent s’user.”
Il a souligné une étude récente montrant que les véhicules électriques coûtent moins cher à posséder au fil du temps que les véhicules à essence. L’étude a révélé que les véhicules électriques d’occasion peuvent économiser encore plus que les véhicules neufs. En effet, la dépréciation réduit considérablement le prix du VE, mais les acheteurs d’occasion obtiennent toujours les mêmes économies de carburant et d’entretien.
Qualifications de crédit d’impôt pour les véhicules électriques d’occasion
En plus de ces avantages, un véhicule électrique d’occasion peut être admissible à des incitations étatiques et fédérales.
Les véhicules électriques d’occasion (ainsi que les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible) achetés jusqu’à 25 000 $ auprès d’un concessionnaire agréé peuvent donner droit à jusqu’à 4 000 $ en crédits d’impôt fédéraux. En savoir plus auprès de l’IRS.
De nombreux États ont également leurs propres crédits d’impôt. Voyez ce que chaque État offre à Kelley Blue Book.
Où se trouvent les offres de véhicules électriques d’occasion
Les modèles les plus chers offrent souvent le meilleur rapport qualité-prix sur le marché des voitures d’occasion.
“Le luxe [EV] L’espace est l’endroit où les acheteurs trouveront le meilleur rapport qualité-prix, en particulier dans le segment des berlines », a déclaré McParland. « Si vous regardez des modèles comme l’Audi e-tron GT ou la Volvo S90 T8 PHEV, vous pouvez vraiment profiter d’une certaine dépréciation. “
Les véhicules de luxe se déprécient souvent plus rapidement que le marché grand public, a-t-il déclaré, ajoutant que les modifications des crédits d’impôt fédéraux ont également un impact sur le marché des véhicules électriques de luxe. (Entre autres exigences, les avantages fiscaux fédéraux pour les nouveaux hybrides rechargeables, les véhicules électriques à pile à combustible et à batterie complète ne s’appliquent qu’aux VUS de moins de 80 000 $ et aux voitures de moins de 55 000 $.)
Une autre option intéressante est le modèle 3 de Tesla, qui offre beaucoup de place pour une famille de quatre personnes et jusqu’à 358 miles d’autonomie. Les prix des Tesla d’occasion baissent depuis 2022 et les Model 3 d’occasion se vendaient moins de 43 000 $ au premier trimestre.
Pour les acheteurs à petit budget, les meilleures offres sont des modèles tels que la Chevrolet Bolt EV, la Hyundai Kona Electric et la Kia Niro EV, qui offrent un bon mélange de gamme et d’abordabilité relative, selon Montoya.
“Les meilleures valeurs sont les voitures électriques qui sont soit anciennes et hors garantie et celles qui étaient bon marché – relativement – lorsqu’elles sont neuves”, a déclaré Moody.
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