Ford Mustang exposée au salon de l’auto de New York, le 6 avril 2023.
Scott Mlyn | CNBC
DEARBORN, Michigan – Moteur Ford a fait valoir ses arguments à Wall Street lors d’un événement pour investisseurs lundi, partageant les détails de son plan visant à construire de manière rentable des millions de véhicules électriques tout en développant ses opérations traditionnelles.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a lancé la journée en discutant des plans de croissance de l’entreprise pour ses unités commerciales à essence, de flotte et électriques.
“Je ne suis pas ici pour vous dire que nous sommes sous-évalués, vous prendrez votre propre décision”, a déclaré Farley.
Ford a déclaré lundi matin qu’il maintenait ses prévisions pour 2023 entre 9 et 11 milliards de dollars d’EBIT ajusté et environ 6 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles ajustés.
Avant l’événement, la société a également annoncé une série de nouveaux accords pour la fourniture de produits au lithium à l’appui de son plan visant à augmenter considérablement la production de véhicules électriques.
Ford vise une marge EBIT de 8% sur son unité de véhicules électriques et un taux de production de 2 millions de véhicules électriques d’ici 2026, contre 600 000 prévus d’ici la fin de l’année.
Ford a détaillé ses prévisions de bénéfices pour chacune de ses principales unités commerciales, mais n’a annoncé aucun changement significatif à ses plans, que certains à Wall Street ont critiqués comme étant ambitieux, voire irréalistes.
Farley a consacré une grande partie de son temps à la façon dont les plans de Ford visent à sortir l’entreprise de la boîte de pénalité d’évaluation actuelle de l’industrie pour les constructeurs automobiles traditionnels par rapport à des goûts de Tesla.
Ford a estimé que ses coûts totaux sont supérieurs de 7 milliards de dollars à ceux de ses concurrents.
Le directeur financier de Ford, John Lawler, a été franc avec les analystes en fin de matinée : « Nous en parlons depuis des années. Vous ne nous croirez pas tant que nous ne commencerons pas à le livrer… Parce que nous vous l’avons déjà dit. C’est la vérité. Nous l’avons fait et nous ne l’avons pas fait. Nous devons donc le prouver.”
Le constructeur automobile devrait perdre environ 3 milliards de dollars sur son activité de véhicules électriques “Model e” cette année, compensée par les bénéfices de ses activités de flotte traditionnelles “Blue” et “Pro”. La société a séparé les entreprises et a commencé à les déclarer individuellement cette année.
Projections de croissance
Pour le premier trimestre, Ford a déclaré que la perte des opérations EV s’était élargie à 722 millions de dollars, contre 380 millions de dollars un an plus tôt. L’activité automobile traditionnelle de l’entreprise a rapporté 2,6 milliards de dollars et les opérations de flotte du constructeur automobile ont rapporté 1,4 milliard de dollars de revenus.
La société prévoit de simplifier ses opérations et d’augmenter les marges des produits traditionnels à de faibles marges EBIT à deux chiffres, contre 7,2 % en 2022. Par exemple, Ford a déclaré avoir retiré plus de 2 400 pièces de sa nouvelle génération F-150 par rapport au véhicule actuel.
Pour l’activité traditionnelle, Kumar Galhotra, président des opérations, a déclaré que 8 points de pourcentage de marge devraient provenir de la réduction des coûts structurels et maîtrisés. Cela aidera à compenser 6 points de pourcentage dans les prix nets.
“La demande continue de dépasser la capacité de notre clé [internal combustion] véhicules”, a déclaré Galhotra. “Au cours des 10 prochains mois, Ford Blue augmentera sa capacité de plus de 160 000 unités.”
Cette augmentation peut être surprenante, car la société investit des milliards dans les véhicules électriques. Galhotra a déclaré que tandis que Ford s’attend à ce que ses ventes de véhicules traditionnels commencent à baisser après 2025 en échange de véhicules électriques, les véhicules équipés de moteurs à combustion interne seront présents “bien avant” dans la prochaine décennie, a-t-il déclaré.
Équilibrer de manière rentable le passage des véhicules traditionnels à moteur aux véhicules électriques est un défi de plus en plus difficile pour les constructeurs automobiles traditionnels tels que Ford.
Doug Field, directeur du développement de produits avancés et de la technologie, a déclaré que la clé pour y parvenir était d’augmenter l’efficacité de ses véhicules électriques de nouvelle génération qui devraient commencer la production en 2025.
“Différents types de revenus”
Field a également vanté une poussée dans les logiciels et les modèles de revenus d’abonnement, en utilisant le système de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise du constructeur automobile comme exemple.
“Alors que nous développons nos plates-formes de nouvelle génération, nous aspirons à fournir [BlueCruise] au plus grand nombre de clients possible », a déclaré Field. « Lorsque vous pouvez quitter la route des yeux, tout change.
Ford pour l’année modèle 2024 prévoit de construire 500 000 véhicules équipés de la technologie mains libres. À un taux de participation attendu de 20%, Field a déclaré que BlueCruise à lui seul pourrait représenter 200 millions de dollars de revenus.
“Mes partenaires financiers et commerciaux me disent qu’il s’agit d’un autre type de revenus”, a-t-il déclaré. “Ils utilisent ces mots comme relutifs sur les marges, moins cycliques que les ventes de véhicules.”
Field a déclaré que l’approche de Ford pour créer des véhicules électriques est radicalement différente de sa stratégie traditionnelle de développement de véhicules, soulignant que le logiciel définira et contrôlera de nombreuses nouvelles fonctionnalités, y compris des fonctionnalités que Ford n’a pas encore développées, mais qu’elles ajouteront aux véhicules existants à l’avenir via des mises à jour. .
“Les produits que nous fabriquons ne sont pas des salons”, a déclaré Field. “Ce sont des robots mobiles et fonctionnels. Et notre ambition logicielle va bien au-delà de la façon dont nos produits se déplacent, comment ils collectent des données et comment ils soutiennent les personnes qui vont les utiliser pour un travail réel.
“Nous les appelons des produits incroyablement géniaux, car les meilleures choses que nous ferons sont celles auxquelles nous n’avons pas encore pensé.”
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