Porsche Les voitures les plus vendues aujourd’hui sont des VUS, bien loin de ce sur quoi la marque de luxe a bâti sa réputation – des voitures de sport à moteur arrière petites, agiles et, surtout, uniques comme la 911.
Aujourd’hui, le célèbre constructeur automobile allemand est confronté au défi de maintenir un lien avec son illustre héritage et son identité de marque distincte à l’ère des véhicules électriques. La réponse pourrait être quelque chose appelé eFuel – ou un carburant fabriqué dans une usine en partie à partir de carbone extrait de l’atmosphère.
Porsche a investi plus de 100 millions de dollars dans le développement des eFuels. La société fait valoir que la conversion complète de sa flotte mondiale de 1,4 milliard de véhicules en véhicules électriques prendra trop de temps pour atteindre les objectifs d’atténuation du changement climatique, elle a donc décidé d’emprunter cette nouvelle voie.
Expérience Panamera eFuels en Patagonie, Chili
Avec l’aimable autorisation de Porsche
Fin mars, la Commission européenne, l’organe exécutif de l’Union européenne, a inclus une exception pour les eFuels dans une proposition d’interdiction des moteurs à combustion interne qui devrait entrer en vigueur en 2035.
“Avec cette approche, nous avons un autre levier, une autre opportunité de réduire l’empreinte carbone des voitures à moteur à combustion”, a déclaré Karl Dums, directeur principal d’eFuels chez Porsche. Avant de rejoindre le projet, Dums était l’un des ingénieurs qui ont travaillé sur le Taycan, le premier véhicule électrique du constructeur automobile.
Le Taycan, qui a été lancé en 2019, a été un double succès. Elle représente 11 % des ventes totales de Porsche et réalise des bénéfices, ce qui est rare pour un véhicule électrique.
Expérience Panamera eFuels en Patagonie, Chili
Avec l’aimable autorisation de Porsche
“Les voitures électriques sont plus chères à produire, elles sont donc dilutives de marge”, a déclaré Daniel Schwarz, directeur général de Stifel. “Et Porsche a réussi à augmenter la part des voitures électriques et à augmenter la rentabilité en parallèle.”
Porsche prévoit d’électrifier 80 % de sa gamme, mais certains modèles emblématiques, notamment la 911, pourraient ne jamais faire la transition.
“C’est vraiment la définition de la marque et un produit emblématique”, a déclaré Schwarz à propos de la 911. “Et en raison de son architecture, le moteur et la majeure partie du poids étant sur l’essieu arrière, il n’est pas facile d’électrifier si vous voulez conserver les caractéristiques de conduite. inchangé.”
Porsche pense également qu’une grande partie, environ 70%, de tous ses véhicules jamais fabriqués sont encore sur la route. La marque est également un favori parmi les collectionneurs. Les analystes de l’industrie disent que son héritage, incarné dans ces voitures plus anciennes, fait partie de ce qui donne à Porsche son statut et sa mystique, et, qui plus est, contribue à transmettre la réputation de la marque à la prochaine génération d’amateurs de voitures.
Mais les détracteurs de l’investissement de 100 millions de dollars de Porsche dans les eFuels affirment que le carburant qui en résultera sera trop cher et inefficace pour rivaliser avec l’électrification.
Expérience Panamera eFuels en Patagonie, Chili
Avec l’aimable autorisation de Porsche
“Honnêtement, je ne comprends pas pourquoi certains de ces constructeurs automobiles s’intéressent aux eFuels, car cela n’a tout simplement pas de sens du point de vue des coûts”, a déclaré Stephanie Searle, directrice du programme des carburants et de la région américaine à l’International Council on Clean. Transport. Le groupe est une organisation à but non lucratif qui étudie les technologies utilisées pour la réduction du carbone.
L’ICCT s’attend à ce que les coûts des véhicules électriques continuent de baisser rapidement et atteignent la parité des coûts d’achat avec les voitures à essence et les VUS entre 2025 et 2030, selon le véhicule.
“Les carburants ne font que rendre les véhicules à moteur à combustion interne plus chers”, a déclaré Searle. “Nous constatons que si nous les produisons aujourd’hui, cela coûterait quelque chose comme 10 $ le gallon à la pompe pour les consommateurs.”
Mais Porsche affirme que les coûts peuvent être ramenés à un niveau acceptable pour au moins la partie des clients qui sont prêts à payer plus pour garder les véhicules classiques et les voitures de sport haut de gamme sur la route pour les années à venir.
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