Aperçu
Il y a une raison pour laquelle l’Equinox est la plaque signalétique Chevrolet la plus vendue derrière la camionnette Silverado, mais ce n’est pas parce que le VUS compact est particulièrement convaincant. Non, la popularité de l’Equinox est davantage liée à sa disponibilité et à son prix abordable, avec une version entièrement chargée à partir d’un peu plus de 33 000 $. Pendant ce temps, les leaders du segment tels que le Honda CR-V et le Mazda CX-50 peuvent coûter plus de 40 000 $. Gardez à l’esprit que le Chevy Equinox 2024 commence à montrer son âge et n’offre qu’un quatre turbo de 175 chevaux sous-alimenté avec une transmission automatique banale et un système de traction intégrale optionnel peu intuitif. Malgré une accélération cinglante, l’Equinox roule et roule assez bien par rapport à ses pairs. Le design intérieur et les matériaux ne sont pas inspirants, mais il offre beaucoup d’espace pour les passagers et des fonctionnalités d’infodivertissement souhaitables. Bien sûr, ce n’est toujours pas suffisant pour faire de l’Equinox un concurrent dans cette classe très disputée, mais les gens qui veulent un SUV avec un badge nœud papillon ne devraient avoir aucun problème à en trouver un à un prix équitable.
Quoi de neuf pour 2024 ?
Pour 2024, l’Equinox ne connaît aucun changement majeur, même si une version électrique distincte devrait faire ses débuts. Pendant ce temps, le modèle à essence ajoute deux nouvelles couleurs de peinture métallisée : Riptide Blue et Lakeshore Blue. Chevy révise également le package Driver Confidence II, en ajoutant la surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière, et il est disponible sur la version LS de base pour seulement 395 $. Auparavant, le forfait coûtait 195 $ sur la LS et ne comprenait que des capteurs de stationnement arrière.
Prix et lequel acheter
Bien que la gamme Equinox comprenne un modèle LS de base à valeur ajoutée ainsi que le Premier, qui se situe au sommet de la hiérarchie, nous opterions pour le RS de niveau intermédiaire. Ses caractéristiques de série comprennent la surveillance des angles morts, la climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir, un hayon électrique, une alerte de circulation transversale arrière et un démarrage à distance. Vous pouvez obtenir un contenu similaire dans un LT en ajoutant les packages Confidence et Commodity, mais nous préférons la garniture sombre du RS et pensons que cela justifie la différence de prix entre les deux.
Moteur, transmission et performances
Sous-alimenté et souvent essoufflé, le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre ne gagnera aucun fan avec ses performances lentes, et c’est la seule offre pour l’Equinox. Le moteur produit 175 chevaux et, lorsqu’il est associé au système de traction intégrale en option (et plus lourd) (la traction avant est de série), il faut un pied lourd pour pousser l’Equinox jusqu’à des vitesses d’autoroute. La boîte automatique à six rapports se déplace de manière transparente, bien qu’elle hésite à rétrograder lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire, car elle est axée sur l’économie de carburant. Sur notre piste d’essai, notre plus récent véhicule d’essai Equinox, une version RS à traction intégrale, a mis 8,0 secondes pour atteindre 60 mph. Agréable et facile à conduire, l’Equinox se comporte avec compétence et sa direction est précise et directe. La conduite peut parfois être rude, en particulier avec les roues de 19 pouces en option (les 17 sont de série), et les tronçons de route plus accidentés transmettent des désagréments à l’habitacle. La Chevy peut également remorquer jusqu’à 3500 livres.
Économie de carburant et MPG du monde réel
L’EPA estime que l’Equinox à traction avant gagnera 26 mpg en ville et 31 mpg sur l’autoroute. L’ajout de la transmission intégrale réduit les cotes de 2 et 1 mpg, respectivement. L’Equinox à traction avant que nous avons testé sur notre itinéraire d’économie de carburant de 75 mph a renvoyé 32 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Equinox, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
L’habitacle de l’Equinox est joliment décoré et assemblé à partir de matériaux durables. Les passagers avant et arrière devraient se sentir à l’aise dans l’habitacle spacieux, avec suffisamment de commodités pour les satisfaire lors de longs trajets. L’habitacle comporte de nombreux porte-gobelets, mais la plupart des luxes intérieurs sont proposés en option sur les modèles LT ou en équipement de série sur les modèles RS et Premier. Certains rivaux offrent plus d’espace derrière les sièges arrière, mais nous avons quand même réussi à y installer huit de nos valises à main. Mis à part un bac de rangement spacieux dans la console centrale, le rangement de la cabine de l’Equinox est simplement moyen.
Infodivertissement et connectivité
Un écran tactile de 7,0 pouces (une unité de 8,0 pouces est en option) affiche l’interface d’infodivertissement MyLink de Chevrolet au sommet du tableau de bord de l’Equinox ; le système continue d’impressionner par sa facilité d’utilisation et ses réponses rapides. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, tout comme le téléphone Bluetooth et le streaming audio, la connectivité USB et une prise d’entrée auxiliaire. Chaque Equinox est également disponible avec un point d’accès Wi-Fi par abonnement.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
L’Equinox a obtenu une cote de cinq étoiles de la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), mais il n’a pas été nommé Top Safety Pick par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Le multisegment compact est également livré avec une large gamme de technologies d’assistance à la conduite de série et en option. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
- Régulateur de vitesse adaptatif disponible
Couverture de garantie et d’entretien
Le forfait de garantie de base de Chevy n’est que cela, de base, mais la couverture de ses concurrents l’est tout autant. Cependant, les Kia Sportage et Hyundai Tucson proposent des plans de protection plus longs et plus notables. Chevy offre une visite d’entretien gratuite chez le concessionnaire au cours de la première année de possession, ce qui est un avantage appréciable.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert pour la première visite
Caractéristiques
Caractéristiques
Chevrolet Equinox RS TI 2023
Type de véhicule : break à moteur avant, à traction intégrale, 5 passagers, 4 portes
PRIX
Base/tel que testé : 33 695 $/38 010 $
Options : ensemble cuir RS (système audio haut de gamme Bose, revêtement des sièges en cuir noir), 1 580 $; toit ouvrant électrique, 1495 $; Ensemble sécurité et infodivertissement (volant chauffant, 2 ports de données USB, prise de courant de 120 volts, infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, caméra panoramique, rétroviseurs extérieurs chauffants, régulateur de vitesse adaptatif), 1200 $; support de plaque d’immatriculation avant, 40 $
MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 91 po31490cm3
Puissance : 175 ch à 5600 tr/min
Couple : 203 lb-pi à 2 000 tr/min
TRANSMISSION
automatique à 6 rapports
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 11,8 pouces/disque de 11,3 pouces
Pneus : Hankook Kinergy GT
235/50R-19 99H M+S TPC 3161MS
DIMENSIONS
Empattement : 107,3 po
Longueur : 183,1 po
Largeur : 72,6 po
Hauteur : 65,4 po
Volume des passagers, avant/arrière : 52/47 pi3
Volume de chargement, derrière F/R : 64/30 pi3
Poids à vide : 3 627 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 8,0 s
1/4 de mile : 16,3 s à 85 mph
100 mi/h : 24,6 s
200 km/h : 46,2 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,7 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 4,6 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 6,0 s
Vitesse de pointe (CD est): 125 mph
Freinage, 70–0 mph: 159 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,82 g
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 26/24/30 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
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