Photos génériques de la chaîne de montage Astra à l’usine de Vauxhall à Ellesmere Port, Cheshire. Date de la photo : mardi 6 juillet 2021.
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LONDRES — Cadres de Stellantidele géant de la construction automobile derrière des marques telles que Peugeot, Chrysler et Citroën, rencontrent mercredi les ministres britanniques pour avertir que les accords commerciaux post-Brexit risquent gravement de compromettre ses opérations dans le pays.
Stellantis fabrique Vauxhall, Fiat, Opel et d’autres véhicules dans deux usines au Royaume-Uni, employant plus de 5 000 personnes. Il prévoit de passer à la fois à la production majoritaire puis à 100% de véhicules électriques à mesure qu’il déploie l’électrification dans toutes ses marques.
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Dans une soumission à une enquête gouvernementale sur la production de batteries de véhicules, la société a déclaré qu’elle serait désavantagée par rapport à la concurrence en raison des tarifs qui devraient être imposés sur les batteries transportées entre le Royaume-Uni et l’Europe continentale.
“Si le coût de fabrication des véhicules électriques au Royaume-Uni devient non compétitif et non durable, les opérations seront fermées”, a-t-il déclaré, citant des décisions antérieures de Groupe BMW pour délocaliser la production de Mini électriques en Chine, et les investissements de Honda dans la production de VE aux États-Unis suite à la fermeture de son site britannique.
L’accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni a accordé aux batteries et aux véhicules électriques un délai de grâce avant que les tarifs complets des règles d’origine n’entrent en vigueur, répondant à ces défis d’approvisionnement. Cependant, ils deviendront progressivement plus stricts dans les années à venir, passant à 45 % puis 65 % en termes de production nationale requise. Les constructeurs automobiles sont autrement confrontés à des droits d’exportation de 10% sur les véhicules électriques.
Stellantis a déclaré que si elle fabriquait ses batteries en Chine et en Europe continentale dans les années à venir, comme prévu actuellement, elle ferait face à des “coûts logistiques plus élevés” qui menaceraient la “durabilité de nos opérations de fabrication au Royaume-Uni”.
La société a averti que le Royaume-Uni ne disposait pas d’un approvisionnement suffisant en matériaux nécessaires pour soutenir la production de batteries de véhicules. Bien que ce soit également un problème en Europe continentale, avec de nombreux approvisionnements en provenance de Chine, Stellantis a noté qu’il avait réalisé des investissements importants dans des gigafactories en France, en Allemagne et en Italie et qu’il y avait une coentreprise de batteries.
Il souhaite que le gouvernement négocie avec les responsables de l’UE pour maintenir les règles actuelles jusqu’en 2027.
Cela survient alors que l’UE et ses membres mettent l’accent sur la production de véhicules électriques, avec la formation de l’Alliance européenne des batteries et prévoient d’assouplir les règles en matière d’aides d’État concernant la fabrication verte, en partie en réponse à la loi américaine sur la réduction de l’inflation.
Plus tôt cette semaine, le président français Emmanuel Macron a accueilli Tesla Le PDG Elon Musk pour tenter de courtiser les investissements dans le pays.
Le Royaume-Uni a fait des progrès dans la production de véhicules électriques et de batteries, avec une raffinerie de lithium à grande échelle prévue dans le nord de l’Angleterre et Nissan construisant une giga-usine de batteries aux côtés d’un partenaire chinois ; mais aussi l’instabilité, le fabricant de batteries Britishvolt ayant été sauvé de justesse de l’administration au début de cette année.
L’audience du comité est sa tentative de tracer la voie de l’avenir de la production de véhicules électriques dans le pays, aux côtés d’un fonds de transformation automobile.
“Nous dormons au volant lorsqu’il s’agit d’amener des usines de batteries au Royaume-Uni”, a déclaré mercredi à la BBC Andy Palmer, ancien COO de Nissan et président du fabricant de batteries pour véhicules électriques Inobat.
Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré que les règles d’origine des batteries posaient un “défi important aux fabricants des deux côtés de la Manche, avec la perspective de tarifs et d’augmentations de prix qui découragent les consommateurs d’acheter le très véhicules nécessaires pour atteindre les objectifs en matière de changement climatique.
Matthias Heck, responsable principal du crédit chez Moody’s Investors Service, a déclaré à CNBC que de nombreuses entreprises cherchaient à établir des installations de fabrication de batteries pour véhicules électriques à proximité de leurs usines automobiles en raison de la complexité des chaînes d’approvisionnement de l’industrie automobile, de nombreuses pièces traversant les frontières internationales, parfois plusieurs fois.
Cela inclut Stellantis dans une joint-venture avec Mercedes-Benz et Total, Volkswagen et Tesla, a déclaré Heck. Pendant ce temps, les projets de l’UE bénéficient de subventions et du soutien des gouvernements locaux, ainsi que de la proximité d’usines en France et en Allemagne.
“Dans les pays où cela n’est pas possible, les constructeurs automobiles comptent sur les importations de batteries à des prix et des coûts logistiques compétitifs. Sinon, ils pourraient ne pas être en mesure de produire des véhicules électriques à batterie à des coûts compétitifs par rapport aux importations d’autres pays.”
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