Extrait du numéro de février 1991 de Voiture et chauffeur.
Les breaks appétissants sont rares : l’Audi Quattro, la Ford Taurus, la Mercedes 300, la Volvo Turbo. Les trois premiers sont apparus arrondis, le dernier en forme de boîte, mais tous restent élégants et bien proportionnés. Il y a environ quinze mois, lorsque les penseurs avant-gardistes de Honda ont présenté les berlines et les coupés Accord d’aujourd’hui, ils ont montré des rendus présentés comme leur propre wagon alléchant. Sa forme promettait de surpasser même les cinq portes les plus belles du monde. Contrairement à de nombreuses études de style, celle-ci était suffisamment restreinte pour suggérer un véhicule réalisable au lieu d’une pure chimère. Si le croquis devenait réalité, les stylistes de Volvo, Mercedes, Ford et Audi seraient bientôt en train de rogner frénétiquement sur de nouvelles cinq portes.
Comme une averse dans le désert, voici la Honda pour laver le statu quo. Pourtant, l’Accord Wagon n’est pas aussi svelte que prévu. Il manque peut-être à la tôlerie ce qui avait l’air si attrayant sur le carnet de croquis. Mais comprenez bien : les libres penseurs qui ont imaginé cette marée de crue potentielle ne travaillent pas à partir du centre et du studio de R&D japonais de Honda, mais de son groupe de réflexion américain et de son enclave de conception en Californie du Sud. Ironie du sort : Honda construira la familiale Accord aux États-Unis, dans son usine de Marysville, Ohio, pour la vendre ici et pour l’exporter au Japon. Honda prouve une nouvelle fois qu’il peut déplacer simultanément ses marchés en avance rapide et en retour rapide.
Malgré le plan original élégant, certains détails se sont échappés entre le premier rendu et le pare-chocs final. La carrosserie du wagon reste maigrement belle, en particulier le nez agressif, la coque lisse et la cabine vitreuse. Mais les fenêtres le long du “coffre” ajouté ne se fondent pas dans sa forme – ou dans les formes des autres fenêtres latérales – aussi parfaitement que l’œuvre d’art nous le laissait attendre. Le hayon et les feux arrière de l’Accord ne s’enclenchent pas aussi bien qu’ils le pourraient. Pourtant, dans l’ensemble, le wagon apparaît comme nettement coupé et taillé pour la distinction. Il arbore un look solide mais agile, confirmé par sa solidité et sa dynamique de base.
Les concentrations de marchandises encombrent inévitablement chaque break à certains moments. La cargaison remplit l’espace comme le travail s’étend pour remplir le temps, la façon dont le jeu prend des heures de loisirs : la capacité de chargement de la Honda, bien qu’elle ne soit pas énorme, peut transporter beaucoup de choses qui ne nécessitent pas de déménageurs Mayflower. Le tapis et les panneaux joliment travaillés encouragent le soin lors du chargement et du déchargement. Nous utilisions des tampons ou des bâches pour émousser les objets lourds avec des bords tranchants.
Les choix d’emballage de fret incluent un siège arrière divisé pour se replier vers l’avant en un tiers, deux tiers ou sur toute la largeur selon les besoins – pratique pour les skis (et les béquilles pour les aprés). Pour rabattre les dossiers des sièges arrière à plat, tirez les coussins du bas vers le haut et rabattez-les vers l’avant. Ensuite, vous tirez les appuie-tête arrière de leurs dossiers, pliez les dossiers vers l’avant et glissez en toute sécurité les broches des appuie-tête arrière dans les réceptacles à l’arrière du coussin inférieur. Un couvre-bagages monté horizontalement entre les passages de roue arrière se déroule juste derrière la banquette arrière. Configurés comme un store de fenêtre, les œillets de la couverture s’accrochent aux languettes près du hayon, cachant tout caboodle que vous transportez. Garder le caboodle sous les seuils des fenêtres panoramiques maintient une excellente visibilité sur la queue et le quartier arrière droit. Le montant B du conducteur, le seul angle mort de la familiale, masque impassiblement la vue sur la custode arrière gauche.
Les dimensions intérieures suggèrent que Honda a décidé de viser davantage les contrôleurs des naissances que les explosionnistes de la population. Vous trouverez beaucoup de place pour les bagages et quatre grands voyageurs, mais un maximum de cinq seulement conviendra, et c’est seulement si celui assis au milieu du siège arrière est assez petit pour se faufiler sous une barre limbo sans se pencher vers l’arrière . Nous disons « assis sur » la banquette arrière parce qu’elle est aussi ferme qu’un siège rembourré uniquement en gomme laque. L’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière s’avère adéquat, prolongé à l’arrière par un espace pour les pieds utile sous les sièges avant. Les bas traversins à l’avant offrent un soutien confortable sur de longues distances, en supposant que vous n’abusez pas des routes sinueuses comme si vous attaquiez le circuit de Suzuka. Mais les conducteurs qui ont de longues jambes trouveront les pédales de l’Accord trop rapprochées, son volant trop éloigné. Nous ne pouvons pas comprendre pourquoi Honda échoue à cet égard pour égaler Nissan, Toyota et Mazda.
Honda emballe un sac gonflable dans le volant astucieux à quatre branches, remplaçant son “H” chromé supplémentaire par la marque moulée dans le cache-moyeu rembourré.
Le wagon porte la même roue élégante appliquée aux autres Accords. Ils sont – comment dire ? – discrètement accrocheurs. Bien que lisses dans l’idiome aérodynamique moderne, leur courbure subtile, leurs entrées inclinées et leur usinage brillant captent la lumière et scintillent comme MTV. Pour une tenue avec très peu d’utilisation du chrome, Honda a un moyen avec un travail brillant; notez les coupes cristallines des miroirs dans les phares halogènes. Les feux de route diffusent une lumière uniformément répartie, mais mettent également en évidence les problèmes de nombreux phares développés pour être utilisés dans les pays à faible limitation de vitesse : trop d’éclairage directement devant la voiture, pas assez “jetés” sur la route. Ainsi, vos yeux, submergés par votre propre bassin de lumière, “s’arrêtent” comme un objectif de caméra qui ne peut être dépassé – assombrissant la vue de tout ce qui se trouve plus loin, une situation douteuse.
Le moteur quatre cylindres de 2,2 litres de Honda utilise son injection de carburant, ses seize soupapes et ses arbres d’équilibrage pour produire une puissance épicée de 140 chevaux. Ses performances, bien que plus parfumées à la noix de muscade qu’au tabasco, suscitent l’enthousiasme et font perdre des kilomètres. La boîte-pont à cinq vitesses et à traction avant de l’Accord tire les 3170 livres du wagon de 0 à 60 mph en 9,0 secondes et jusqu’à une vitesse maximale de 119 mph.
Le wagon Accord se sent en sécurité jusqu’à ce que vous ayez besoin d’un meilleur suivi, d’un virage maximal ou d’un freinage absolu. La chaussée plissée par les ornières des camions fait bouger le châssis. Les virages délicats peuvent rapidement taxer les Goodyear Eagle GA au-delà de l’adhérence en virage de 0,76 g du wagon. Pire encore, le freinage maximal révèle un mauvais équilibre avant-arrière et des arrêts désolés de 223 pieds à partir de 70 mph. Ces résultats de test viennent comme un choc d’un châssis qui se sent bien dans la conduite rapide invitée par son équilibre fondamentalement bon.
Néanmoins, nous avions espéré que la version familiale de la meilleure berline compacte d’Amérique brillerait un peu plus. On s’attend à ce que Honda demande vingt mille dollars pour cela, un nombre suffisamment important pour répondre à nos attentes. Pourtant, le wagon Accord est un truc très savoureux. Nous parions que Honda, en peu de temps, le rendra au maximum délicieux.
Caractéristiques
Caractéristiques
Honda Accord EX Wagon 1991
Type de véhicule : break à moteur avant, traction avant, 5 passagers, 5 portes
PRIX
Tel que testé : 20 000 $ (estimation)
MOTEUR
DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection de carburant dans l’orifice
Déplacement : 132 po32156 cm3
Puissance : 140 ch à 5600 tr/min
TRANSMISSION
Manuelle à 5 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 107,1 po
Longueur : 186,0 po
Poids à vide : 3170 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 9,0 s
1/4 de mille : 16,8 s à 82 mph
100 mi/h : 28,6 s
Vitesse maximale : 119 mph
Freinage, 70–0 mph: 223 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,76 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 24 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 24 mpg (est.)
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
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