Aperçu
Dans un monde de chaussures fabriquées à la main, la Cadillac XT5 est une chaussure prête à l’emploi haut de gamme. Il est confortable et raisonnablement attrayant, mais le segment des VUS compacts de luxe est jusqu’aux genoux dans des alternatives sophistiquées et sportives, y compris la classe Mercedes-AMG GLC et la Porsche Macan. Le Genesis GV70 parvenu est parallèle au prix du XT5, mais apporte un design entièrement moderne et une multitude de fonctionnalités de performance, de technologie et de luxe standard et disponibles, tandis que le Volvo XC60 exécute l’approche de luxe discrète avec plus d’élan. Bien que le Caddy XT5 ait été mis à jour en 2020, l’intérieur a vieilli rapidement et les matériaux et le design sont plus pratiques que polis. En revanche, il arbore l’une des plus grandes capacités de chargement de la catégorie et l’habitacle est silencieux dans la tradition Cadillac. Deux moteurs sont au rendez-vous : un quatre turbo ou un V6, tous deux couplés à une boîte automatique à 9 rapports et à traction avant ou intégrale. Malheureusement, ni l’un ni l’autre n’inspirent une conduite fougueuse, leurs performances médiocres assorties d’un réglage de châssis tout simplement adéquat. Si le segment était limité à une demi-douzaine de joueurs, le XT5 serait un choix satisfaisant mais la concurrence n’a cessé de s’améliorer, laissant le Caddy derrière.
Quoi de neuf pour 2024 ?
Cadillac dit que 2024 sera la dernière année pour le XT5 et qu’il se poursuivra avec quelques mises à jour cosmétiques. Les nouvelles finitions extérieures incluent Emerald Lake Metallic, Midnight Sky Metallic et un trio d’ensembles d’apparence (accent bleu, accent bronze et accent rouge) sont disponibles sur le Sport. Pourtant, Cadillac est en train de devenir une marque entièrement électrique et pense que ses ressources sont mieux concentrées sur cet effort. Le XT5 vivra cependant en Chine, où il reste un vendeur à très haut volume. Ce XT5 recevra une mise à jour importante.
Prix et lequel acheter
Le modèle Premium Luxury de niveau intermédiaire est le meilleur rapport qualité-prix. La sellerie en cuir, le volant chauffant, le hayon mains libres, la recharge sans fil, la navigation et les sièges avant ventilés font tous la différence. Le V6 disponible apporte plus de puissance et se sent plus en phase avec la nature détendue du XT5 que le turbo-quatre, mais le quatre cylindres a un peu plus de couple. La traction intégrale est disponible si vous le souhaitez pour 2 000 $ de plus.
Moteur, transmission et performances
Les XT5 quatre cylindres turbo de série fait 235 chevaux, et le V-6 en option produit 310 poneys. Avec l’un ou l’autre moteur, ce n’est pas à la hauteur des rivaux axés sur la performance tels que le 340 ch Porsche Macan S. Cependant, les performances du Caddy se comparent plus favorablement à des modèles moins agressifs comme la Lexus RX350 et le Volvo XC60. Au quotidien, nous avons constaté que le V6 de la Cadillac était incroyablement silencieux et bien isolé de l’habitacle. À fort régime, cependant, la voix du plus gros moteur se fait entendre d’une manière peu flatteuse. Rencontrez une route sinueuse et le XT5 peut s’y attaquer en toute confiance, même s’il ne vous fera pas dresser les poils sur la nuque, même lorsqu’il est équipé de la suspension adaptative en option. Le roulis est bien contrôlé et le XT5 se sent substantiel et planté, ce qui est particulièrement réconfortant sur les longs trajets sur autoroute. Cependant, sur des tronçons accidentés de chaussée cassée, il peut sembler nerveux et des impacts violents se répercutent dans la cabine. La direction est précise mais manque de rétroaction viscérale – une autre occasion manquée de plaire aux conducteurs passionnés.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Les XT5 à traction avant avec le quatre cylindres turbocompressé standard obtiennent des estimations d’économie de carburant de l’EPA de 22 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute et 24 mpg combinés. Le passage au V-6 laisse tomber le mpg à 19 villes, 26 autoroutes et 21 combinés. Sur les deux modèles, l’ajout de la transmission intégrale en option réduit légèrement ces estimations – une petite concession pour plus de confiance en cas d’intempéries. Sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h, un XT5 à traction intégrale avec le moteur V-6 a fourni 23 mpg, tandis qu’un modèle à traction avant avec le quatre cylindres turbocompressé gérait 29 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du XT5, visitez le site Web de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
L’espace pour les passagers est acceptable, mais les aménagements ne sont pas aussi luxueux qu’ils devraient l’être dans une Cadillac moderne. Les matériaux utilisés dans l’habitacle du XT5 semblent haut de gamme lorsqu’ils sont examinés individuellement, mais lorsqu’ils sont considérés dans leur ensemble, le résultat est un design qui semble flou. L’aménagement intérieur est bon et la position de conduite est agréable. Un domaine dans lequel le XT5 excelle est l’aspect pratique. Un espace de chargement supérieur à la moyenne, de nombreux bacs pour ranger de petits objets et une banquette arrière facile à replier font de ce Caddy un roi du fret. La soute du XT5 accueillait un impressionnant 10 bagages à main avec le siège arrière en place. Une fois pliés, nous adaptons 24 bagages à main.
Infodivertissement et connectivité
Tous les modèles XT5 sont bien connectés dès le départ, avec des subtilités standard telles qu’un écran tactile de 8,0 pouces, Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi 4G LTE. Le système d’infodivertissement CUE offre des commandes intuitives, notamment un contrôleur rotatif et la reconnaissance vocale. La navigation intégrée est également de série pour les modèles Premium Luxury et Sport, tout comme un système audio Bose Performance Series à 14 haut-parleurs. Il y a quatre ports USB idéalement situés dans l’habitacle pour charger les appareils mobiles, et un chargeur de téléphone inductif sans fil est disponible entre les deux sièges avant.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Malheureusement, ceux qui apprécient fonctions d’assistance à la conduite tels que la surveillance des angles morts se retrouveront à débourser beaucoup d’argent. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du XT5, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Freinage d’urgence automatisé de série
- Régulateur de vitesse adaptatif disponible
- Assistance au maintien de voie disponible
Couverture de garantie et d’entretien
La couverture de garantie standard de Cadillac correspond ou dépasse celle de la plupart des concurrents du XT5. Le Caddy propose également un entretien programmé gratuit, mais il ne couvre que la première visite, qui est inférieure aux trois ans ou 36 000 miles couverts par Volvo.
- La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre 6 ans ou 70 000 milles
- L’entretien programmé gratuit est couvert pour la première visite
Caractéristiques
Caractéristiques
Cadillac XT5 350T 2020
TYPE DE VÉHICULE
break à moteur avant, traction avant, 5 passagers, 4 portes
PRIX TEL QUE TESTÉ
63 115 $ (prix de base : 45 090 $)
TYPE DE MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement
122 po31998 cm3
Pouvoir
237 ch à 5000 tr/min
Couple
258 lb-pi à 1 500 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 9 rapports
CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 13,6 pouces/disque ventilé de 12,4 pouces
Pneus : Michelin Premier LTX, 235/55R-20 102H M+S TPC SPEC 1493MS
DIMENSIONS
Empattement : 112,5 po
Longueur : 189,6 po
Largeur : 75,0 po
Hauteur : 66,1 po
Volume de passagers : 104 pieds3
Volume de chargement : 30 pieds3
Poids à vide : 4106 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
Déploiement, 1 pied : 0,4 s
100 km/h : 7,6 s
100 mi/h : 23,1 s
200 km/h : 46,3 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,1 s
Rapport supérieur, 30 à 50 mph : 4,1 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 6,1 s
1/4 de mile : 16,0 s à 87 mph
Vitesse maximale (traînée limitée) : 130 mph
Freinage, 70–0 mph: 176 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,82 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 20 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 29 mpg
Portée sur autoroute : 560 miles
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 24/21/28 mpg
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