Conteneurs d’expédition au port de Seattle.
Patti Domm | CNBC
Le conflit de travail se poursuit sur la côte ouest avec l’annonce de la fermeture du port de Seattle en raison du refus de l’International Longshore and Warehouse Union (ILWU) d’envoyer de la main-d’œuvre travailler dans les terminaux à conteneurs. C’est selon une annonce de la Pacific Maritime Association (PMA) qui représente les terminaux des ports.
Les ports de la côte ouest ont été confrontés à des ralentissements et des arrêts de travail continus toute la semaine, où des échanges commerciaux estimés à 5,2 milliards de dollars flottent au large des ports de Los Angeles, Long Beach et Oakland.
Dans une déclaration par e-mail, l’ILWU a déclaré que le syndicat restait déterminé à négocier un contrat “juste et équitable et qui représente le travail acharné et les contributions de ses membres au succès continu de l’industrie du transport maritime de plusieurs milliards de dollars”.
L’ILWU a également accusé la PMA d’utiliser les médias pour exploiter des informations unilatérales dans le but d’influencer le processus.
“Malgré ce que vous entendez de PMA, les ports de la côte ouest sont ouverts alors que nous continuons à travailler dans le cadre de notre convention collective expirée”, a déclaré le président international Willie Adams.
Le port de Seattle et son port jumeau, le port de Tacoma, constituent ce qu’on appelle la Northwest Seaport Alliance (NWSA). Le port de Seattle est l’un des principaux ports maritimes d’Amérique du Nord sur lequel les exportateurs agricoles américains comptent pour expédier leurs produits et leurs céréales. Quelque 40 % des emplois de l’État de Washington sont liés au commerce.
Les principaux partenaires commerciaux étaient la Chine, le Japon, le Vietnam, la Corée du Sud, Taïwan, la Thaïlande, l’Indonésie, la Malaisie, les Philippines et l’Inde en 2022.
Agriculture Transportation Coalition (AgTC), qui représente les expéditeurs agricoles, a déclaré à CNBC que ces perturbations sont des exportateurs qui nuisent à la réputation des exportateurs agricoles américains en tant que partenaire commercial fiable.
“Lorsque les négociations ILWU-PMA ont échoué à la fin d’un précédent contrat, le ministère japonais de l’Agriculture a écrit à notre ministère américain de l’Agriculture :” Vos ports ne fonctionnent pas, mais nos vaches mangent encore. ” L’impact de ces perturbations sur la côte ouest se fait sentir dans le monde entier », a souligné Peter Friedmann, directeur exécutif d’AgTC.
Selon le site Web du port, les six principales exportations américaines comprennent les pommes (évaluées à 2,185 milliards de dollars), le lait (1,209 milliard de dollars), le bétail (évalué à 801,5 millions de dollars), le blé (évalué à 756,8 millions de dollars), les pommes de terre (évaluées à 712,4 millions de dollars). , et foin (évalué à 601,7 millions de dollars). La valeur totale des exportations en 2022 était de 5,66 milliards de dollars.
La NWSA est la deuxième plus grande porte d’entrée du pays pour les conteneurs réfrigérés appelés “reefers”. Les produits surgelés comme les frites, la viande, les produits laitiers, les pommes et le poisson sont transportés dans ces conteneurs spécialisés.
“Notre agriculture ne peut pas rester les bras croisés et ne peut pas être stockée sur des terminaux”, a déclaré Friedmann. “Nous ne pouvons pas manquer en permanence des départs et des engagements de livraison envers des acheteurs étrangers.”
Friedmann a déclaré que les exportateurs agricoles, à de très rares exceptions près, n’ont pas la possibilité de passer des portes d’entrée de la côte ouest aux côtes est et du golfe. Mais il a prévenu les clients, les acheteurs étrangers le font.
“Ils s’appellent l’Argentine, le Brésil, l’Australie, la Nouvelle-Zélande”, a déclaré Friedmann. “Nous ne voulons pas perdre ces clients.”
La NWSA est également un port importateur d’automobiles avec un terminal dédié aux navires Roll-On et Roll-Off. Les importations d’automobiles ont augmenté de 6,5 % en 2022 par rapport à 2021, avec 172 979 unités livrées. Kia et Hyundai automobiles utilisent cette passerelle.
CNBC a contacté le port de Seattle et, au moment de mettre sous presse, n’a pas de commentaire.
Read more World News in French
Source
