Aperçu
La ES existe depuis assez longtemps pour que presque tout le monde connaisse le rôle qu’elle joue dans la gamme Lexus. Il s’agit d’une berline de luxe au style conservateur et joliment aménagée offrant un large éventail de versions et plusieurs options de groupe motopropulseur, le tout à un prix raisonnable. L’ES est propulsée par un quatre cylindres, un V-6 ou un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres; ce dernier offre une économie de carburant exceptionnelle. La transmission intégrale est disponible sur certains modèles. L’intérieur est élégant, spacieux et confortable, la conduite est douce et l’engagement du conducteur n’est volontairement pas au menu. Basée sur les mêmes mécaniques que la Toyota Camry, la Lexus ES offre des prix très attractifs par rapport à des voitures comme l’Audi A6, la BMW série 5 et la Mercedes-Benz Classe E, mais il lui manque leur sensation plus engageante. Ce n’est peut-être pas une voiture pour les conducteurs enthousiastes, mais l’ES excelle à garder ses occupants bien isolés des endroits difficiles de la route – et pour de nombreux acheteurs, c’est plus que suffisant.
Quoi de neuf pour 2024 ?
L’ES voit très peu de changements pour l’année modèle 2024. Il y aura désormais deux modèles F Sport dans la gamme : le F Sport Design, qui continuera d’être proposé avec les trois groupes motopropulseurs, et le F Sport Handling, qui est disponible sur les ES350 et ES300h. Le pack F Sport Handling est livré en standard avec les modes de conduite Sport + et Custom, l’aide au stationnement, les amortisseurs adaptatifs et comprend des garnitures intérieures en aluminium et des pédales en aluminium. Les versions Luxury et Ultra Luxury bénéficient d’un nouvel ensemble technologique et de jantes en alliage standard de 18 pouces avec finition Vapor Chrome.
Prix et lequel acheter
Bien que nous réfléchissions toujours à l’opportunité de recommander la version la plus sportive d’une voiture ou une version intermédiaire de grande valeur, dans ce cas, nous pensons que la mise à niveau vers l’ES350 avec un équipement Ultra Luxury est la plus conforme à la mission et aux capacités de base de la berline en tant que berline de luxe. La désignation Ultra Luxury ajoute des roues spéciales de 18 pouces, un revêtement en cuir semi-aniline matelassé, un couvercle de coffre électrique mains libres, un pare-soleil arrière électrique et un volant en bois et cuir. Il nécessite également l’ajout du pack Navigation, qui met à niveau l’écran d’infodivertissement vers la configuration plus grande de 12,3 pouces et ajoute la navigation au tableau de bord, un rétroviseur électrochromique, un lecteur DVD, la reconnaissance vocale et le service Enform Destination Assist du constructeur automobile.
Moteur, transmission et performances
La Lexus ES offre aux acheteurs un choix de trois groupes motopropulseurs. L’ES250 est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,5 litres développant 203 chevaux et est livré de série avec une transmission intégrale. Toutes les versions ES350 sont équipées d’un V6 de 3,5 litres qui génère 302 chevaux et est associé à une transmission automatique à huit rapports qui transmet la puissance aux roues avant. Avec toutes les versions ES350h, la motivation vient d’un groupe motopropulseur hybride qui fournit une puissance nette de 215 chevaux; une transmission automatique à variation continue (CVT) et une traction avant sont de série. Sur notre piste d’essai, l’ES350 à essence uniquement a sprinté d’un arrêt à 60 mph en 6,1 secondes. Le traction intégrale ES250 et le hybride ES300h les deux ont fait le tiret en 8,1 et 8,3 secondes plus tranquillement, respectivement. Cette berline Lexus présente la maniabilité calme et la qualité de conduite indulgente qui sont chères à de nombreux acheteurs de voitures de luxe. Pour ceux qui recherchent une maniabilité plus précise, la finition F Sport ajoute des roues plus grandes et un réglage de la suspension plus axé sur les performances, mais à peine passionnant. L’ES300h F Sport que nous avons testée a atteint 60 mph en 7,9 secondes, il y a donc un avantage là-bas, mais juste. Même avec cette mise à niveau, l’ES est moins athlétique que les modèles concurrents tels que le BMW Série 5.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Selon l’EPA, le kilométrage de la Lexus ES350 plafonne à 22/32 mpg ville/autoroute. Comme vous vous en doutez, l’hybride ES300h est encore plus frugal, atteignant un kilométrage de 43/44 mpg. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA pour l’ES250 sont de 25 mpg en ville et de 34 mpg sur l’autoroute. Pendant notre temps avec un ES350, nous avons observé 39 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur route à 75 mph dans le monde réel. Sur ce même parcours d’essai de 200 milles, l’ES300h a livré 45 mpg tandis que l’ES250 a atteint 33 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’ES, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Avec son élégant tableau de bord asymétrique et ses matériaux de haute qualité, l’habitacle de l’ES crée un environnement somptueux pour les passagers. Les deux rangées offrent suffisamment d’espace pour les jambes pour les jambes longues et les sièges offrent un soutien confortable. Notamment, l’habitacle est infailliblement paisible, même lorsque l’ES roule à vitesse d’autoroute. Les modèles à essence uniquement et hybrides offrent 17,0 pieds cubes d’espace dans le coffre, ce qui donne à l’ES plus d’espace de chargement que ses rivaux tels que le VolvoS90 (14,0 pieds cubes) et Acura TLX (14,0 pieds cubes). Malheureusement, l’ES n’est pas disponible avec une banquette arrière rabattable. Il est donc difficile pour cette Lexus d’accueillir des marchandises hors gabarit.
Infodivertissement et connectivité
Les acheteurs de voitures de luxe recherchent des véhicules offrant les dernières et meilleures fonctionnalités technologiques, et la berline Lexus ES ne déçoit pas. Il est livré en standard avec un système d’infodivertissement à écran tactile avec un écran central standard de 8,0 pouces, et les capacités Apple CarPlay et Android Auto sont intégrées pour fournir une intégration sans tracas de l’appareil ; un écran tactile plus grand de 12,3 pouces est facultatif. Tous les modèles sont équipés d’un système audio à 10 haut-parleurs équipé de la radio satellite SiriusXM. La liste des équipements technologiques standard comprend également la compatibilité Amazon Alexa, le téléphone Bluetooth et la diffusion de musique, un point d’accès Wi-Fi et la navigation Scout GPS Link.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Tous les modèles ES sont équipés de série du Safety System+ 2.5 de Lexus, qui comprend des fonctions d’assistance au conducteur telles que la détection des piétons et des cyclistes, le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’ES, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons et des cyclistes
- Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
- Régulateur de vitesse adaptatif de série
Couverture de garantie et d’entretien
Lexus offre une couverture de garantie plus longue que ses concurrents tels que BMW et Mercedes Benz. Cependant, il traîne Genèse dans ce domaine, qui offre l’une des meilleures garanties du segment.
- La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre 6 ans ou 70 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert pendant 1 an ou 10 000 miles
Caractéristiques
Caractéristiques
2021 Lexus ES250 AWD F-Sport
TYPE DE VÉHICULE
moteur avant, traction intégrale, 5 places, berline 4 portes
PRIX TEL QUE TESTÉ
53 500 $ (prix de base : 46 825 $)
TYPE DE MOTEUR
DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant
Déplacement
152 po32487 cm3
Pouvoir
203 ch à 6500 tr/min
Couple
184 lb-pi à 4 000 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 8 rapports
CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 12,0 pouces/disque de 11,1 pouces
Pneus : Michelin Primacy MXM4, 235/40R-19 92V M+S
DIMENSIONS
Empattement : 113,0 po
Longueur : 195,9 po
Largeur : 73,4 po
Hauteur : 57,1 po
Volume de passagers : 98 pieds3
Volume du coffre : 14 pieds3
Poids à vide : 3776 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 8,1 s
100 mi/h : 21,5 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,7 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,9 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 5,6 s
1/4 de mile : 16,2 s à 88 mph
Vitesse de pointe (CD est): 130 mph
Freinage, 70–0 mph: 167 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,86 g
Les temps d’accélération au départ arrêté omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 23 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 33 mpg
Portée sur autoroute : 520 milles
2023 Lexus ES300h F Sport Maniabilité
TYPE DE VÉHICULE
Type de véhicule : moteur avant, moteur avant, traction avant, 5 passagers, berline 4 portes
PRIX
Base/tel que testé : 50 085 $/54 345 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
DACT 16 soupapes à cycle Atkinson 4 cylindres en ligne de 2,5 litres, 176 ch, 163 lb-pi; 2 moteurs AC synchrones à aimants permanents, 118 ch, 149 lb-pi; puissance combinée, 215 ch; 0,9 kWh (CD est) batterie lithium-ion
Transmission : automatique à variation continue
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 12,0 pouces/disque de 11,1 pouces
Pneus : Michelin Primacy MXM4
235/40R-19 92V M+T
DIMENSIONS
Empattement : 113,0 po
Longueur : 195,9 po
Largeur : 73,4 po
Hauteur : 56,9 po
Volume des passagers, avant/arrière : 51/46 pi3
Volume du coffre : 14 pieds3
Poids à vide : 3793 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 7,9 s
1/4 de mille : 16,2 s à 89 mph
100 mi/h : 20,7 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,4 s.
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 8,0 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,8 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 5,0 s
Vitesse maximale (gov ltd): 117 mph
Freinage, 70–0 mph: 178 pieds
Tenue de route, Skidpad de 300 pi : 0,86 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 33 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 44/43/44 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
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